马德里降低限速，建设自行车道，并让警察骑自行车 - 彭博社

马德里中央大街的交通a_rajo/Flickr本周，马德里的汽车行驶速度明显减慢。在西班牙首都的查梅里区，限速在周三从每小时50公里（31英里）降至30公里（18.6英里）。查梅里是马德里历史核心区以北的一个中央社区，新规是一个试点项目的一部分，如果成功，可能会在马德里市中心推广。在整个区域内，因其模糊的坚果形状而被称为“中央杏仁”，任何车辆都不允许以比快速骑自行车更快的速度行驶。

彭博社城市实验室对于租户来说，人工智能驱动的筛选可能成为住房的新障碍高盛测试家具销售商Wayfair的债务需求新泽西-纽约通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上在创纪录的炎热夏季之后，空调强制要求的压力加大在这个区域内降低限速而不造成拥堵应该是完全可能的。根据马德里前市长安娜·博特拉委托的一项研究，63%的城市街道每天的汽车数量不到10,000辆——这仅占总交通的15%。迫使这些道路上的汽车降低速度不仅有助于减少污染，还能大大降低与行人和骑自行车者发生碰撞的风险。

马德里当然已经采取了一些措施来管理机动车交通。正如 CityLab 在2014年报道的，所谓的居民优先区已经限制非居民车辆进入马德里历史核心区的许多街道。市长曼努埃拉·卡门娜的计划是在未来几年内将这一政策扩展到中央杏仁区，进一步劝阻外区人员驾车进入该区域。

随着汽车的速度逐渐减缓，数量也在减少，城市的自行车基础设施也将得到提升。马德里目前70公里的自行车道网络仅通过路面上的涂鸦与交通分隔。这种廉价的解决方案给骑行者带来了某种安全感，但正如 伦敦的经验所示，骑行者仍然像以前一样容易受到机动车交通的威胁。今年，马德里终于将获得一些适当分隔的车道，骑行者可以在障碍物后骑行，这大大降低了与汽车碰撞的可能性。虽然仅有十三条分隔车道将被创建，但这个更安全的网络仍然处于起步阶段——但对于一个在为两轮交通清理空间方面落后于其他欧洲首都的城市来说，这是一个巨大的进步。

让居民大量转向骑自行车可能并不容易。在这方面，城市也在采取某种领先措施。本月，马德里宣布了一项计划，让城市警察用自行车代替汽车。在中央 拉瓦皮埃斯社区，新的警察小组将在明年骑着两轮车巡逻街道。这个想法是提供社区警务，而不是打击犯罪的反应部队——这个充满活力的多元文化社区可能偶尔会有小偷和贩毒者，但显然严重犯罪率较低。即使警察需要追捕，自行车在该地区狭窄（且偶尔陡峭）的街道上可能更为合适，而汽车在某些地方对旁观者来说不切实际甚至危险。就像限速降低一样，自行车警察计划也是一个试点项目，如果效果良好，可以在全市推广。

这些汽车减压、促进自行车的措施可能看起来非常积极主动，但它们是迫切需要的。马德里长期以来因厚厚的污染雾霭而臭名昭著，这种被当地称为 La Boina, 或者说贝雷帽的云层笼罩在城市的高原上。随着西班牙经济艰难地摆脱自2008年以来困扰它的金融危机，国家的空气污染目前正在 上升。马德里不应再等待问题变得更糟，而是需要立即采取行动。这些新措施显示出对空气质量和道路安全的健康关注，但它们可能仍不足以单独清除马德里的污浊空气。