在城市街道上监管共享自动驾驶车辆 - 彭博社

优步从旧金山街道上抢走了它的自动驾驶沃尔沃。埃里克·里斯伯格/AP照片这段 视频，日期为12月14日，现在在YouTube上接近两百万次观看：在一个繁忙的旧金山交叉口，红灯亮起，一名行人走进人行道，一辆配有巨型前灯的SUV直接驶过。它是一辆 优步装备的自动驾驶，这种车辆承诺基本上消除人类驾驶的危险。但它刚刚险些与一名行使优先权的人发生碰撞。

科技公司在使用旧金山公共空间时享有很多特殊特权，但它们也受到严格审查。没过多久， 官员和媒体就发现，优步在旧金山开始测试人类驾驶的自动驾驶沃尔沃几天前，其实并没有被允许在加利福尼亚州运营自动驾驶车辆。优步声称红灯事件是由于人为错误造成的，并且他们不需要许可证，因为这些车有人工驾驶员监控方向盘。加利福尼亚州不听这一套：机动车辆管理局命令这些车下路，否则——所以优步将自动驾驶测试移至亚利桑那州，那里州长 对此感到非常高兴。

彭博社城市实验室芝加哥暂停招聘，赤字超过10亿美元，直到2025年美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥没有新的NFL体育场的风险显然，Uber的可叫车自动驾驶汽车不会在西南阳光下枯萎。旧金山的事件引发了许多关于新移动服务和自动化如何交叉的问题，以及城市如何处理共享自动驾驶车辆的承诺。以下是我们可以期待很快会有更多行动的三个领域。

请出示驾照和注册

如何对违反法律的自动驾驶汽车开罚单？在旧金山的Uber事件后，当地警察表示，他们并不知道该公司已经开始在城市街道上进行测试。但警官表示，如果他们看到自动驾驶汽车违反加州车辆法规——该法规要求乘客能够在发生故障时接管车辆——他们会执行这些法律。旧金山警察局会如何应对一辆自动驾驶的Uber在红灯前驶过？“我甚至不知道，”警官吉赛尔·托卡夫 对记者说。 “我想我们可以把他们拦下。”即将看到Uber的自动驾驶汽车上路的凤凰城警察局中士文斯·刘易斯，听起来更加谨慎。

优步在12月14日的红绿灯违规后，将其自动驾驶沃尔沃从旧金山街头撤回。埃里克·里斯伯格/AP照片南伊利诺伊大学的技术与警务专家约瑟夫·谢弗表示，警察部门几乎没有准备好应对当前的自动驾驶现实，更不用说未来了。“一些主要的警察专业团体正在进行准备工作，但这是一个很好的例子，也不是最后一个，我们会看到，‘准备工作’没有快速传达到处理这些车辆、违规和问题的人员，”他说。

问题的一部分在于关键问题的 责任尚未解决：例如，优步是否对驾驶自动驾驶汽车的司机的违规行为负责，还是这属于司机自身的责任？在几年后，当完全自动驾驶的汽车在城市街道上行驶时，是汽车制造商还是汽车拥有者对碰撞负责？自动驾驶汽车承诺减少道路死亡人数，但无法完全消除。谷歌、梅赛德斯和沃尔沃（制造优步的自动驾驶汽车）都表示，他们对“ 其自动驾驶汽车在自动模式下造成的事故”承担责任， Slate 今年早些时候报道。一些人认为 制造商也应该对其自动驾驶技术造成的交通违规负责。

与此同时，现有的州法律主要将责任归于驾驶员，或者如果他们在后座，则归于翻动自动驾驶开关的人。要解决这些不确定性以及其他问题，可能需要更多的测试，可能还会有更多的碰撞和诉讼——以及警察部门找到他们在执法中的（或许日益减少）角色。

制定规则

一些专家认为，我们不应该花太多时间担心自动驾驶汽车的执法问题。“一旦公司知道他们需要做什么才能获得许可证，可以说，这将变得更容易，也就不那么需要执法了，”哥伦比亚大学的自动驾驶专家和机器人专家霍德·利普森说。

利普森是一本新书的合著者，无人驾驶*，*该书论证了联邦监管机构在设定制造商和软件公司的安全要求标准时需要更加严格。在九月份，美国交通部大致勾勒出了一份15项自动驾驶安全评估，这是其首次为制造商提供的全面指导方针。它提出了关于乘客安全的重大问题的一般性、非技术性标准，例如当自动驾驶技术失败时会发生什么，以及制造商应如何共享收集到的车辆数据。

许多人在行业内对DOT的指导方针表示赞赏，因为这些方针足够灵活，能够适应快速变化的技术。但利普森表示，制造商仍然渴望明确的规则来证明汽车的安全性。“这应该像FDA要求制造商证明药物是安全的一样，”他说。“DOT应该从这个角度出发：要求公司提供令人信服的数据，证明汽车的安全性是人类驾驶员的两倍，否则就不干涉他们。”

联邦政府确实计划随着技术的发展来完善他们的指导方针。但从DOT的角度来看，各州也需要加强，使他们关于自动驾驶汽车的规则与联邦指导方针更加一致。到目前为止，只有八个州通过了与自动驾驶汽车相关的立法，而另外两个州的州长也发布了相关的行政命令。一些州，如加利福尼亚州，要求人类操作员能够接管自动驾驶汽车（尽管加利福尼亚州也提出了消除这一要求的立法，这将使该州与联邦指导方针保持一致）；而其他州，如 密歇根州，则不要求人类随时准备采取行动。其他州，如北达科他州，尚未进一步采取行动，仅仅是 对技术进行“研究”。另外40个州根本没有自动驾驶法律，即使 有些州仍在测试这些汽车——这为什么是合法的，什么不是合法的留下了很大的空间。

让各州控制其边界内允许的事项有利有弊。这可能会鼓励更灵活的法律制定实验。然而，制造商不希望为每个州设计不同的汽车。利普森表示，当适用于所有地方的规则更加明确时，现实世界的测试将以更高的速度开始进行。行业将开始生成所需的数据，以完善技术并提高安全性。“现在这是个鸡和蛋的问题，”他说。“这些问题”——他指的是像优步在旧金山的冲突——“一旦有了明确的标准，就会消失。”预计在2017年及以后，会有更多州尝试立法制定这样的标准。

旧金山19街的建筑效果图提议为以“车队”形式行驶的自动驾驶车辆设置一条车道，与非自动驾驶车辆和自行车的慢车道平行。加油站将被“分发”自动驾驶车辆的车库所取代，就像发糖果一样。由Gerry Tierney/Perkins+Will提供### 路缘是关键词

在已经争夺街道与人行道之间领土的停放汽车和行驶公交车（更不用说自行车道）之间，路缘空间是一种热门商品，并且只会变得更加紧俏。各种共享出行服务——打车公司、微型交通班车、汽车共享停车、共享单车站——通常需要一些路缘空间以顺利运营。随着电动车的普及，车辆充电站也将开始争夺这一空间。未来的路缘可能还会包括供乘客上下共享自动驾驶车辆的特殊“停靠”区域。

“当你看到高度自动化的未来”——这似乎是Uber所追求的商业模式，考虑到其积极的测试（截至发稿时，Uber未对此请求作出回应）——“将需要对基础设施的访问，”加州大学伯克利分校的共享出行专家苏珊·沙欣（Susan Shaheen）表示，她曾与Uber、Lyft、Car2Go及其他出行公司进行过研究。“我们作为一个社会如何优先考虑那些路缘、那些通行权、那些需要填充、充电和维护这些车辆的停靠区域？”

这些答案将深刻影响城市交通的未来，城市应该积极努力寻找这些答案。也许一个城市会希望优先考虑高乘载车辆的路缘访问。也许公司在与传统交通服务竞争的区域，在高峰期需要支付更多费用。公共官员需要在将共享自动驾驶车辆引入低收入社区方面发挥主导作用。重新思考路缘将需要不仅来自城市领导者的广泛支持，还需要零售商的参与，因为他们通常对失去店面停车位感到不满。沙欣表示，这些复杂的对话在交通规划者之间正在慢慢开始，但她希望看到更多。

Uber在旧金山的事件并没有直接触及路缘空间的问题，但似乎向城市（正如它对许多其他城市所做的那样）发出了不愿遵守规则的信号。一些城市——就像一些已经建立合作关系，基本上用补贴的Uber乘车替代交通服务的城市——可能会乐于将一部分路缘空间出售给第一个愿意支付的公司。但在最密集的城市，公共交通不太可能在短期内消失，许多公司正在争夺同样的“场边座位”。在这些情况下，违反法律的公司可能会发现很难获得他们所渴望的那块混凝土。与所有自动化事物一样，请关注这个领域。