闻政明：“超级推销员”的成绩单：2015中国海外工程
这是一份“超级推销员们”的2015成绩单。
过去的这一年，国家领导人频频出访各国，在这些外事访问中，签下的一张张数目惊人的大单逐渐成为外事活动中最博人眼球的点，有时甚至还带着一个代表中国经济发展企业家团队出访。
一边厢是外出访问揽大单，另一边厢则迎来四方客，反正来的都是客，除了政事会谈，便是在体验中国制造时，纷纷出手签单。
这也是一个中国工程、“可以燎原”的故事。
过去的这一年，中国制造、中国工程大踏步走向海外，中国密集推广基建外交，促进各国和地区基础设施互联互通已是外交战略的一个大方向。铁路、水电、核电、能源、港口等各类精造项目，成为成绩单的焦点。项目甲方，几乎遍布各大洲。除了第三世界国家，发达国家也纷纷与中国在高端领域展开合作。
如果手边有地图，请打开地图，一起看看中国的海外工程。有点长，请耐心。
亚洲
巴基斯坦：中巴经济走廊——一份来自中国朋友的礼物
这句话是中巴经济走廊委员会副主席萨义德说的。今年，中巴友情又上一个台阶——全天候战略合作伙伴关系。
萨义德说：“中巴经济走廊的一端是巴基斯坦西南部的瓜达尔港，途经巴国内多个城市和地区，联通中国新疆喀什，如同一座友谊的桥梁，无疑将加强巴中之间的联系，推动巴基斯坦的经济发展。” 中巴两国对于经济走廊的憧憬是：欣欣向荣的瓜达尔港、宽阔平坦的高速公路、运行有序的发电站、中巴人民挥舞着对方国家的旗帜……
这条长达3000公里的走廊是“一带一路”的旗舰项目，辐射巴基斯坦国内所有地区，还将惠及周边区域内近30亿民众，也意味着中国将在巴基斯坦有多达460亿美元的投资。
2015年4月，习近平访巴期间签署的大部分协定都与“中巴经济走廊”有关，涉及煤矿、风能、经济特区等多个方面。除了瓜达尔自贸区外，中巴两国还将计划沿途设立6个新的经济特区。
中巴经济走廊铁路线怎么走？
国家铁路局4月22日刊发的一篇通稿中透露了端倪，中方将帮助巴基斯坦升级该国“1号铁路干线”，并将其向北延伸，经中巴边境口岸红其拉甫连至喀什。
巴基斯坦1号铁路干线从卡拉奇向北经拉合尔、伊斯兰堡至白沙瓦，全长1726公里，是巴基斯坦最重要的南北铁路干线。哈维连站是巴基斯坦铁路网北端尽头，规划建设由此向北延伸经中巴边境口岸红其拉甫至喀什铁路，哈维连拟建陆港，主要办理集装箱业务。1号铁路干线升级和哈维连陆港建设，是中巴经济走廊远景规划联合合作委员会确定的中巴经济走廊交通基础设施领域优先推进项目。
图中黑色线路为巴基斯坦“1号铁路干线”，中巴本次签署的协议计划将其延伸至中国喀什。图中可见，巴基斯坦现有的铁路线主要集中于东部，瓜达尔港至北部内陆的线路（紫色和浅蓝色）仅为规划。
丝路基金成立后的首个投资项目也顺利落地巴基斯坦——宣布入股三峡南亚公司，与长江三峡集团等机构联合开发卡洛特水电站等清洁能源项目。《纽约时报》甚至将中美与巴基斯坦的关系进行了对比，认为与美国2009年至2012年建宣布的75亿美元发展援助相比，中国的对巴投资规模更大。
截止目前最新进展，据国资委消息，12月22日，中巴经济走廊最大交通基础设施项目正式落地——中国建筑正式签署巴基斯坦卡拉奇-拉合尔高速公路（苏库尔-木尔坦段）项目EPC总承包合同，合同金额2943亿卢比，约28.9亿美元，价值约184.6亿元人民币！
苏库尔－木尔坦段／谷歌地图
此外，中巴核电项目也顺利展开。中国向巴基斯坦出口5座“华龙一号”，其中最早开工的项目是卡拉奇核电项目二号机组。
泛亚铁路：中老铁路、中泰铁路正式开工
泛亚铁路筹划近50年最终落实！
2006年11月，随着《亚洲铁路网政府间协定》的签署，一张包括北部、南部、南北部和东盟4条线路的铁路网基本成型。
这4条铁路分别是：连接朝鲜半岛、俄罗斯、中国、蒙古国、哈萨克斯坦等国直达欧洲的北部通道；连接中国南部、缅甸、印度、伊朗、土耳其等国的南部通道；连接俄罗斯、中亚、波斯湾的南北通道；连接中国、东盟及中南半岛的中国—东盟通道。4条线路将连接起28个国家和地区，总里程达8万多公里。
泛亚铁路四大线路
泛亚铁路东盟段
目前泛亚铁路东盟通道已经启动，中老铁路、中泰铁路正式开工。泛亚铁路东盟部分全长5000公里，连接新加坡与中国南部，途经泰国、柬埔寨和越南等国，总投资额约150亿美元，仅辅线就将耗资约18亿美元。
老挝副总理宋沙瓦·凌沙瓦说，中老铁路在年内开工就是为了“给老挝人民民主共和国成立40周年献礼”。12月2日，老挝国庆日，中老铁路（磨丁至万象铁路项目）奠基典礼在老挝首都万象塞塔尼县赛村举办。
按规划，中老铁路将于2020年建成通车。老挝还计划在同一年，摘掉最不发达国家的帽子。这条铁路承载着老挝从内陆“陆锁国”到“陆联国”的转变之梦。
中老铁路奠基仪式现场
而中泰铁路的谈判因为受到泰国国内形势变化，造成了双方在铁路合作方面的多次反复。期间曾有外媒多次渲染报道，一会儿是“日本搅局”，一会儿又称“贷款利息不被泰方接受”，为中泰铁路合作增添更多波折。
直至2015年12月19日，中泰两国总理才互致贺信，祝贺中泰铁路合作项目正式启动。
中泰铁路合作项目包括修建廊开-呵叻-耿奎-玛它普和曼谷-耿奎铁路。线路全长845公里，设计时速180公里，预留时速250公里提速条件，将全部使用中国技术、标准和装备。
但要在不同国家间修铁路，难！
铁路轨距不同、需要贷款、多国政治协商……都是泛亚铁路规划和协商的阻力。不过，就技术而言，业内人士称中国都能解决，“泛亚铁路要修，要用我们的标准、我们的技术、我们的设备。”亚投行的资金保障，将泛亚铁路从“纸上谈兵”带入了“真枪实战”。
然而，中国仍迎难而上是为什么？
因为泛亚铁路有益东盟和中国——昆明将成为交通枢纽。
泛亚铁路西线云南段正在加速建设
可以预想，随着泛亚铁路东线国内段全线贯通，一条新的昆明直达河口的旅游线路也将形成。对于与中南半岛接壤边界线最长的云南省来说，战略意义十分重要。2014年以来，3条泛亚铁路的中国段获得国家发改委批复，分别是大理-瑞丽铁路、玉溪-磨勘铁路、祥云-临沧铁路，有利于打通“中越、中老、中缅、中缅印”的四大出境通道。
印度尼西亚：中国方案是雅万高铁的唯一方案
当地时间10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议，该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营。
雅万铁路，全长150公里，最高设计时速300公里，拟于2015年11月开工建设，三年建成通车。届时，雅加达到万隆的旅行时间，将由现在的3个多小时缩短至40分钟以内。
中国铁路总公司负责人称，雅万高速铁路项目采用中印尼企业合资建设和管理的合作模式，是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体走出去的第一单项目，也是首个由政府主导搭台、两国企业对企业进行合作建设的第一个铁路走出去项目，是中国铁路走出去模式的一次成功实践和重大创新。说到这里，不禁让人想起墨西哥高铁，如果不是项目流失墨西哥高铁将成为“第一单”。
为什么选择中国方案？印尼国有企业部长莉妮表示，技术不是唯一的标准，印尼政府秉持雅万高铁建设不占用印尼国家预算和无需政府提供担保的立场，而中国所提出的融资结构和无需政府担保的方案成为胜出的关键因素。
欧洲
俄罗斯：
中石化将与俄石油联合开发俄罗斯两大油气田
9月3日，在习近平和普京的见证下，中国石油化工集团公司与俄罗斯石油公司签订了《共同开发鲁斯科耶油气田和尤鲁勃切诺-托霍姆油气田合作框架协议》。
根据协议，中石化集团有权收购俄罗斯石油公司所属东西伯利亚油气公司和秋明油气公司这两家公司49%的股份。这两家俄罗斯公司分别拥有协议中两座油气田的开发许可证，两家油气田均位于俄罗斯石油公司的重点经营地区。共同开发致密原油贮藏有助于双方共同降低项目运营风险，合作也将在资金、技术和实施能力等各方面提升项目实力。双方期待进一步扩大勘探开发合作。
下一步，将设立联合技术工作组，确定最终投资方案，敲定最终协议文本。该项交易的最终结果将取决于一系列标准条件及相关国家部门的审批等情况。
莫斯科-喀山铁路
莫斯科-喀山高铁全长770公里，计划设立15个车站，包括莫斯科、弗拉基米尔、下诺夫哥罗德、切博克萨雷和喀山。
莫斯科-喀山高铁示意图
高铁一旦建成，从莫斯科到喀山将只需3.5小时，而目前是11个小时。预计2018年投入运营，刚好赶在俄罗斯欧洲部分几个城市举办世界杯足球赛开赛前，开通初期全年将发送旅客1050万人次。
莫喀高铁最高设计时速达到400公里，采用客货共轨，除了轨距不一致，莫喀高铁基本采用中国标准。未来建成后，还可望衔接至乌鲁木齐，形成两国间的高速客运通道。
5月12日，中国中铁发布公告称，其旗下的中铁二院集团工程有限责任公司与俄罗斯企业组成的联合体已中标莫斯科-喀山高铁项目的勘察设计部分，合同金额为200亿卢布(1人民币约合8.22卢布)。6月18日，中铁二院集团工程有限公司同俄罗斯铁路股份公司签署莫喀高铁项目勘察设计合同。
丝路基金7.3亿欧元入股俄罗斯亚马尔液化天然气项目
12月17日，在李克强和梅德韦杰夫的共同见证下，丝路基金与俄罗斯诺瓦泰克公司（Novatek）在北京签署了关于亚马尔液化天然气一体化项目的股权转让及贷款相关协议。
丝路基金将从诺瓦泰克公司购买亚马尔项目9.9%股权，该股份的最终交割将取决于中俄两国政府间协议的修订和生效。
双方还签署贷款协议，由丝路基金提供为期15年、总额约7.3亿欧元的贷款，支持亚马尔项目建设。
亚马尔项目位于俄罗斯亚马尔半岛，是目前全球最大的天然气勘探开发、液化、运输、销售一体化项目，设计天然气年产量280亿立方米，LNG年产量1650万吨，凝析油高峰年产量120万吨。现有股东包括诺瓦泰克公司、法国道达尔公司（TOTAL）和中国石油天然气集团公司。按照计划，2017年该厂一期将投产。
中欧：匈塞铁路文件签署，两年内竣工
11月24日，第四次中国-中东欧国家领导人会晤后，李克强和匈牙利、塞尔维亚两国总理共同见证16+1合作“旗舰项目”匈塞铁路两个合作文件签署，分别涉及匈塞铁路匈牙利段和塞尔维亚段。
匈塞铁路自匈牙利首都布达佩斯至塞尔维亚首都贝尔格莱德，全长350公里，其中匈牙利境内166公里，塞尔维亚境内184公里。这条高铁将使布达佩斯到贝尔格莱德的行程时间缩短一半，现在两地间火车运行时间为6小时。
这一项目的塞尔维亚段于12月23日举行启动仪式，两年内竣工。
匈塞铁路塞尔维亚段启动
匈塞铁路示意图
中东欧被誉为中国通往欧洲的“桥头堡”。早在2013、2014 年，李克强在罗马尼亚和塞尔维亚出席中国-中东欧领导人会议时，均推销过中国高铁。如今，中国正式参建匈塞铁路并将其延伸为途经匈牙利、塞尔维亚、马其顿和希腊的中欧陆海快线，将有助于中国基建进军欧洲市场。
中欧陆海快线南起希腊比雷埃夫斯港，北至匈牙利布达佩斯，中途经过马其顿斯科普里和塞尔维亚贝尔格莱德，直接辐射人口3200多万，建成后将为中国对欧洲出口和欧洲商品输华开辟一条新的便捷航线。
李克强还分别向爱沙尼亚总理罗伊瓦斯、波兰总统杜达和斯洛文尼亚总理采拉表示中方愿参与波罗的海高铁项目建设。该项目北起爱沙尼亚首都塔林，经拉脱维亚首都里加、立陶宛的考纳斯至波兰首都华沙，向西至德国首都柏林，预计耗资36.8亿欧元。
罗马尼亚：中广核签罗马尼亚核电全寿命期协议，总投资约72亿欧元
罗马尼亚当地时间11月9日，中广核罗马尼亚核电公司（筹）总经理张启波与罗马尼亚国家核电公司总裁Daniela Lulache签署了《切尔纳沃德核电3、4号机组项目开发、建设、运营及退役谅解备忘录》。备忘包含罗马尼亚切尔纳沃德核电项目3、4号机组的投资、融资、建设、运营及退役的寿命期框架协议。这标志着经过法定招投标流程，中广核的核电技术服务成功进入欧盟。
罗马尼亚切尔纳沃德核电站位于多瑙河畔的康斯坦察县，该电站已完成部分土建工程的3、4号机组以2号机组为参考电站，单台机组装机容量不低于720MWe，单台机组预计建设工期88个月，项目总投资约72亿欧元。
据张启波介绍，备忘录签订后，中广核将与罗马尼亚国家核电公司设立合资公司，作为实施罗核项目的唯一平台。其中，中广核将持股51%，控股该合资公司；罗马尼亚国家核电对合资公司投入200万欧元注册资本金，占49%股权。由于中广核是罗马尼亚项目的控股方，将有望带动中国国内核电设备的出口。“预计该电站的很大一部分设备由中国制造商提供，比例可能超过50%。”
英国：最近20年第一个核电项目——欣克利角C核电站
核电站构想图
2015年10月，中广核集团和法国电力集团，就共同修建和运营英国萨默塞特郡的欣克利角C核电站达成战略投资协议，双方将共同出资在欣克利角C核电站建设两台欧洲压水式核电机组。这是最近20年来英国的第一个核电站项目。
12月30日，英国镁诺克斯公司（Magnox Ltd）宣布，该公司运营的威尔法核电站即日起正式关闭。这是英国最后一座由本国企业运营的核电站。随着核电行业的发展，镁诺克斯技术逐渐落后，英国从上世纪80年代开始陆续关闭镁诺克斯型核电站。
非洲
埃塞俄比亚：东非首条现代化轻轨
9月20日，由中国中铁公司承建、深圳地铁集团提供运营管理服务的埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴轻轨正式开通运营仪式在亚的斯亚贝巴举行。埃塞俄比亚成为东非地区首个开通现代化轻轨交通的国家。
埃塞俄比亚轻轨通行仪式
亚的斯亚贝巴轻轨项目采用的全部是中国标准：轻轨铁轨的钢材是从中国的钢铁厂进口过来的；轻轨的机车是由中车集团生产的；通信系统使用的是华为的产品。
这也是中国轻轨在非洲的第一个全产业链项目，从融资、规划、设计、施工到设备采购、安装、调试、试营运、营运管理、设备维护等所有环节均执行中国的相关行业标准。据悉，深圳地铁集团最终要帮助埃塞俄比亚铁路公司建立完整的管理体系，埃塞俄比亚铁路公司则向深圳地铁集团支付服务费。
该项工程耗资超过4.75亿美元，资金85%由中国进出口银行提供。轻轨工程由东西线和南北线组成，工程规划正线长约75km。本次实施轻轨一期工程，正线总长31.048km（其中共轨段长2.662km），双线设计，最高行车时速70公里。建设期间为当地增加了5000多个就业岗位，通车后预计日均每天运行16小时，运送旅客7500人，将极大地缓解亚的斯亚贝巴的交通压力。
肯尼亚：
中国将向肯尼亚出口自主第三代核电华龙一号技术
肯尼亚是“一带一路”在非洲大陆的重要站点，目前中国电建在肯尼亚的在建项目有29个，在建总合同额约5.4亿美元。
2015年9月7日，中广核集团有限公司与肯尼亚签署了谅解备忘录，中国将向肯尼亚出口自主第三代核电华龙一号技术及其改进技术，帮助肯尼亚建立核电站。这是除南非之外的非洲国家首次开始建设核电项目。
据悉，肯尼亚计划2030年前分4期建设4台百万千瓦级核电机组。中方将在肯尼亚核电开发和能力建设方面开展全面合作，包括：研发、建设、运营、燃料供应、核安全、核安保、核废物管理和退役等领域。
蒙内铁路
9月19日，肯尼亚总统乌胡鲁•肯雅塔出席了中国交建所属中国路桥工程有限责任公司承建的蒙巴萨-内罗毕标轨铁路项目内罗毕南站站房工程奠基仪式，并见证了中国交建与肯尼亚铁路公司关于内罗毕至纳瓦沙标轨铁路项目的商务合同签署仪式。
肯尼亚总统乌胡鲁｀肯雅塔开动挖掘机为蒙巴萨－内罗毕标轨铁路项目内罗毕南站站房工程奠基碑揭幕
蒙内铁路全长约472公里，将耗资38亿美元，是肯尼亚独立建国以来最大的单个基础设施工程，预计将在2017年完工。新的铁路通车后，客车将以120公里的时速、货车将以80公里的时速通行，蒙巴萨和内罗毕之间的旅行时间将缩短至4个小时左右，目前需19甚至20多个小时。
内罗毕南站是蒙内铁路终点站，同时也是内罗毕至马拉巴铁路起点。该站位于城区东南侧近郊，离市中心仅12公里，毗邻内罗毕乔莫•肯雅塔国际机场，总建筑面积21,400平方，建筑控高21.2米，属中型火车站，建成后将成为肯尼亚首都地标性建筑之一。内罗毕南站的建设充分考虑了与现有米轨铁路、内罗毕轻轨和内罗毕乔莫•肯雅塔机场接驳的条件，倾力打造内罗毕综合交通无缝衔接一体化枢纽。
内罗毕南站绿化率将达10%，一定程度上缓解周边扬尘和大型厂房污染现象，建设资源节约型、环境友好型两型铁路。
铁路项目也为肯尼亚带来大量机遇，聘用当地员工开展培训工作，培养试验员、测量员、机械修理员等技术人员。中国路桥也与当地360家供应商开展各种材料采购、设备及零部件供应合作，与40家当地分包商开展了工程分包合作。
下一阶段，中国路桥将继续做好蒙内标轨铁路项目线下土建工程和梁枕生产，确保2015年完成线下工程量的50%。准备积极开展蒙巴萨港口站填海工程、蒙巴萨特大桥及蒙巴萨西站的施工准备工作。
据称，中肯双方还签署了一项关于在蒙内铁路起点城市蒙巴萨建立Dongo Kundu经济特区的协议，但具体内容不详。
埃及： 中国铁建签署37亿埃及铁路网轨道更新项目
4月13日晚间，中国铁建股份有限公司发布了新签海外合同公告称，2015年4月12日，中国铁建下属中国土木工程集团有限公司与埃及国家铁路公司签署了埃及国家铁路网轨道更新项目合作框架协议，预计金额6亿美元，约折合37.26亿元人民币，约占公司2014年营业收入的0.63%。
南美
巴西：水电、航空、电网，中企多管齐下
当地时间11月25日，三峡巴西公司顺利中标巴西两座水电站的30年特许经营权项目；此前一天，中国海航集团宣布将投资4.5亿美元，收购巴西第三大航空公司蓝色航空23.7%权益；7月，国家电网中标巴西美丽山水电±800千伏特高压直流输出二期特许经营权项目。中资企业对巴西投资正展现出强劲的势头，通过资本运作参与管理经营成为突出特征。
2015年，李克强首访拉美，在首站巴西收获颇丰，与罗塞夫总统一同见证了世界第三大水电项目——美丽山水电站正式启动建。这是国家电网公司在海外中标的首个特高压直流输电项目，标志着特高压技术“走出去”取得重大突破。
5月19日，李克强与巴西总统罗塞夫共同出席美丽山水电站视频奠基仪式
国家电网公司与巴西国家电力公司以51%∶49%股比组成的联营体成功中标美丽山水电项目，项目特许经营权期限30年。
美丽山水电站（装机容量1100万千瓦）的±800千伏特高压直流送出工程，为美洲第一条特高压直流输电线路。工程起于巴西北部的帕拉州，止于巴西东南部的米纳斯州，新建欣古、伊斯特雷都2座换流站，线路全长2084公里，预计将于2017年底完工。
2016年，奥运会将在里约热内卢举行，这是奥运会首次在南美洲举办。作为拉美最大的经济体，巴西决心在奥运会召开前改变公路、铁路、机场和港口破旧的面貌。来自中国的投资则将覆盖交通、能源等多个领域，为巴西解决忧虑。巴西总统罗塞夫称，“现阶段的巴西很需要中国在基础设施方面的知识和专业技能。”
秘鲁：通向拉美新丝路——两洋铁路
“期待中国新丝绸之路延伸到拉美”，秘鲁《商业报》称。
李克强此访拉美最值得期待的就是为“通向拉美的新丝路”——两洋铁路打下基础。
5月22日，李克强会见秘鲁总统乌马拉。
这一铁路将连接大西洋和太平洋，总造价约100亿美元，预计5年完工。秘鲁驻华大使卡普纳伊认为，两洋铁路对秘鲁来说意义重大，不仅能使秘鲁国内沿海与内陆地区经贸得以联通，也将使与亚太地区的经贸往来更为便利。
英国《金融时报》认为两洋铁路是李克强首访拉美的中心议题。该铁路将巴西境内的大西洋海岸与秘鲁境内的太平洋海岸连为一体。这条铁路线一旦建成，中国将可以不经过巴拿马运河，从巴西和阿根廷直接进口更多大豆和铁矿石等大宗商品。
“德国之声”曾有一篇报道题为 “中国总理南美之行钱箱有多大”，指出截至2014年底，中国在南美的投资已经超过1000亿美元。2015年1月，拉美及加勒比海国家共同体领导人和高官首次齐聚北京出席中拉论坛，习近平宣布未来10年中国将向拉美投资2500亿美元。
阿根廷： 中国核电出海再下一城，中核集团签60亿美元大单
11月15日上午，中核集团与阿根廷核电公司在土耳其签约，拿下了阿根廷核电60亿大单。
这次签约的项目有两个，一个是阿根廷的第四座核电站——阿图查核电站3号机组的重水堆核电站，装机容量75万千瓦。另一个是围绕阿根廷第五座核电站的框架性协议。
阿根廷第四座核电站项目的总投资是59.94亿美元。其中，中方银行将提供投资总额的85%的支持，融资利率不超过6.5%。设备方面，中方将提供38%。项目建成之后，由阿根廷核电公司负责运营该核电站。
特别要强调的重要突破是，这一核电机组将采用中方自主设计的“华龙一号”压水堆技术。在激烈的国际核电市场竞争中，阿根廷选择了中方的“华龙一号”，势必也将对其他合作产生示范效应，对中国核电走出去具有重要的意义。
北美
美国：中美共建美国西部快速高铁
9月13日，由中国铁路总公司牵头，包括中国中铁、中国中车、中国建筑等六家中国企业组成的中方联合体——中国铁路国际（美国）有限公司，与美国西部快线公司就组建合资公司在美国拉斯维加斯签署协议，中美双方将共建美国西部快线高铁，这也是美国首条高铁项目。
美国西部快线高速铁路全长370公里，将内华达州的南部与加利福尼亚州的南部连接起来，预计总投资额127亿美元。来自美国西部快线公司的消息显示，该项目初始投资1亿美元，目前双方已经紧锣密鼓地开展包括确定融资计划在内的相关工作，预计工程于2016年9月底开工建设。
该项目是中国在美国首个系统性合作的高铁项目，是中美经贸合作的重大基建项目之一。业内人士认为，中国高铁企业能够成功进入美国市场，将为中国高铁“走出去”形成示范效应。此次中美以成立合资公司的方式进行合作，或将有助于高铁车辆出口实现零的突破。
尽管，中国工程出海之路不乏一波三折。有签下大单，也有经历项目流失，但从未来来看，中国基建出口已是不可逆的趋势，对外市场的潜力非常巨大。至少从这一点来说，中国可谓是抢占了先机。
新的一年，看头更多。
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