国产大飞机C919今年想如期首飞，先要“五花大绑”测强度

据上海东方广播有限公司微信公众号“话匣子”2月17日消息：为了力争让C919在今年实现首飞，上海浦东祝桥的中国商飞总装制造中心，从大年初三开始已经上班。下面就是“话匣子”来自C919厂房里的一线报道：

你可能不信，话匣君把今年的春晚看完了。

从头看到尾，不是为了找传说中“猴塞雷”，而是因为意外发现了一位新晋“晚”红。你看，挂在嘴边，映在屏上，一次又一次。

大飞机为什么这样红？话匣君节后一上班，就来到了浦东祝桥的中国商飞总装制造中心，来记录“晚”红的最新成长。

大家新年好！是不是和话匣君一样，还在和节后综合症斗争啊？

什么？你们从大年初三开始，已经上班一个礼拜啦！

为了力争让C919在今年实现首飞，果然没有一天、一个小时可以被浪费。

这是C919家族中的老大，去年11月2号下线的101架机。

看外观还是那么山清水秀，而机内正在紧张地进行成品件安装和一系列测试。

首飞，就看你的了！

究竟什么时候能飞？很大程度上要取决于家族中老二的表现。它的大名是C919 01架机。之所以不叫102架机，是由它所承担的任务决定的。这是一架静力试验机，只有骨架和驱壳，没有安装机载设备。虽然它永远不会上天，却要承受比空中飞行更大的载荷，来验证飞机结构强度是否坚固、安全。

目前，01架机的部段已经齐聚上海，在翼身对接之后，预计本月底就可完成机体结构对接。和三弟——正在一边装配的102架机共处一室，对比很明显的是，01架机没有像试飞飞机一样涂有黄绿色的底漆，而是呈现出闪亮的金属原色。这样做，是为了在接下来的静力试验中，更容易发现机体表面细微的裂纹和形变。

静力试验，是一款新的飞机上天前必闯的一关。

五花大绑、“千钧压身”、坐“老虎凳”直到“骨断筋折”，说起来可是华丽丽的重口味啊！

来看看ARJ21支线客机当年“受刑”时的场景，你看这翅膀翘得！在空中不知道什么样的条件才能飞出这样的效果来。

再来看看人家空客A350所吃的苦头吧。好好的机翼就这么一次次地被“掰弯”了。这可不是走仿生学路线，让飞机学飞鸟扇着翅膀飞。而是验证机翼的极限载荷，机翼翼梢处的垂直位移最大时超过5米。

看了这个，话匣君心说，今后坐飞机遇到气流的时候咱再也不会冒冷汗了。这机翼，韧韧的！这机体，杠杠的！

不久之后，C919 01架机就将被拖离厂房，走进自己年轻的战场。扛过最大载荷的70%左右，就可以支持大哥——101架机首飞。后续的试飞科目，也将根据静力试验的进程来开展。

很多人还记得，在ARJ21支线飞机的研制过程中，曾经出现过“全机稳定俯仰2.5G静力试验失败事件”。虽然经过努力，哪里跌倒哪里爬起来，但项目进度由此被延迟了不少。

聪明人难免也会跌倒，但绝不会在同一地方跌倒第二次。

为了确保C919静力试验一次过关，娘家人先组装了一个翼身组合体的试验件。

眼下，在航空城——西安阎良，模拟考已经开始。

一关接一关，只有闯过“九九八十一难”，C919才能修得不坏真身。

作为先行一步的“过来人”，首架ARJ21支线客机很快就要被成都航空投入正式的航线运营，第二架飞机也即将交付。

萌萌的你们！把春晚的喧嚣抛却吧。

万里碧空才是真正属于你们的壮阔舞台！