杨爱红：我渔船被外轮撞沉，茫茫大海怎么说撞就撞？

5月7日凌晨3时40分，在宁波附近海域，我国一艘渔船被外轮撞沉。——笔者看到这条新闻的第一反应是“啊，又撞了”。之所以说“又”，是因为此类事故虽然罕见、但也并不是第一次发生：“某VLOC（超大型矿砂船）出港撞沉一条渔船，船员浑然不觉，开出去几十海里被海事局叫回来才知道出事儿”之类的故事，在业内可谓是耳熟能详。

此次事故中被撞沉的山东籍渔船“鲁荣渔58398”号，是一条长30米、排水量百余吨的小船。而将其撞沉的马耳他籍散货船“Catalina”号，则是一条长225米、排水量近十万吨的大船，目前（2016年5月8日上午10时）已停靠宁波港。

“Catalina”号资料图。现代大型货运船舶已经高度自动化：一条“Catalina”号这样的大船，只需要几个人就能开动，再加上轮班人员，一条船上最多也就十来个、二十来个人。这些人在船上的活动范围，一般就是艉部的上层建筑附近。“鲁荣渔58398”号与图中拖船尺寸相当。

发生事故的宁波附近海域，是当今世界海上航运最繁忙的区域之一；而宁波港，也早已是世界排名前十的大港。另一方面，出事海域也在我国传统渔场——舟山渔场——的附近。舟楫交通、帆桅云林，就是这片海域的日常景色。

2016年5月8日10时宁波附近海域各类船舶位置实时图，简直密恐

海上风吹浪涌，船舶你来我往。在没有隔离栏、立交桥等的前提下，想要避免相撞，就只能靠船员依据各种信息作出判断、操纵船舶。其中“各种信息”是客观条件，“作出判断、操纵船舶”是船员的主观行动。官方尚未公布调查结果，所以笔者也不知道事发时船员们在做什么，这里先谈谈操纵船舶、避免相撞所需要的“各种信息”。

这些信息分成两大类：一类是自然环境信息，如风、浪、流情况等；一类是导航信息，如本船和附近船舶的位置、航速、航向等。在自然环境正常的情况下，导航信息对安全操船的意义就尤为突出。

在20世纪之前，获取导航信息主要就靠目视和一些光学仪器。（这条路线发展到极致就是旧日本海军“危楼高百尺”的战列舰桅楼，毕竟站得高才能看得远。）随着各种现代设备陆续上船，目前，船舶在海上获取导航信息的主要渠道有：

1）惯性导航，利用惯性陀螺仪推算本船的各种数据，相当于人闭着眼睛在心中默记“向前走三步，左转走三步，再左转走三步，又左转走三步，啊我应该回到原点了”。惯性导航技术在弹道导弹等武器上运用得比较多，对船舶而言，惯性导航目前是以备份的地位存在。

2）雷达导航，利用船上雷达测出其它船舶和标志物的各种数据，相当于人睁着眼睛走路。不过，就像人眼很难看清细小物件一样，雷达也不一定能识别尺寸较小的目标。

3）系统导航，利用岸基或天基导航系统向船舶播报导航信息，相当于人在地铁上听报站广播。在船舶稀少的远海，依靠天基导航系统（比如GPS、“北斗”等）就足够了。在船舶密集的近海尤其是港口附近，就必须听从VTS的调遣。

VTS是Vessel Traffic System的缩写，即船舶交通系统，利用雷达、AIS岸上基站和船载终端等通信设施监控航行在港湾和进出港口的船舶，并给这些船舶提供航行中所需的安全信息。

其中AIS则是Automatic Identification System的缩写，即自动识别系统，分为岸上基站和船载终端。按照国际海事组织的规定，所有300吨以上的货船以及所有客船，均应安装AIS船载终端。AIS船载终端在甚高频段广播本船的位置、速度等信息，提醒周围的船舶注意避让。

“鲁荣渔58398”号雷达反射面积很小，又不属于强制安装AIS船载终端的船型；况且，导航信息再精确，最终操船的仍然是人，目视仍然是操船的重要手段。像“Catalina”号这种散货船，上层建筑位于艉部，艏部前下方区域对操船人员而言属于盲区，事发当时又在凌晨3时40分，正值黎明前的黑暗，“Catalina”号上的船员很可能压根就没发现“鲁荣渔58398”号；甚至，“Catalina”号上的船员有可能开出去很远才知道发生了事故。

那么，事发之前，“鲁荣渔58398”号上的船员有没有发现“Catalina”号呢？如果“鲁荣渔58398”号的雷达此时处于开机状态且工作正常、旁边又有人值守，那么发现“Catalina”号这么大的目标应该不是难事；按照“小船避让大船”的国际惯例，“鲁荣渔58398”号船员如果及时发现了“Catalina”号，自然应当进行避让。

再次强调：事故的原因究竟为何，这有待官方调查。除了调查事故原因，对人民海军、海事部门和渔业部门而言，搜寻失踪人员、做好善后工作的担子也不轻。希望有关部门能尽快找到失踪人员、查清事故真相。无论如何，此时渲染阴谋论显然是不负责任的。

站在船舶行业从业者的立场上来讲，除了继续关注此事进展，还有一点需要注意：除了宁波附近海域，中国沿岸几乎处处都是航线交错、船舶密集；近几十年来，随着中国经济的高速发展和中外贸易的不断增长，中国沿岸已经成了世界上最繁忙的水域之一。

2016年5月8日14时渤海湾各类船舶位置实时图

2016年5月8日14时长江口各类船舶位置实时图

2016年5月8日14时台湾海峡北半部各类船舶位置实时图

2016年5月8日14时珠江口各类船舶位置实时图

与之相应地，航运安全的压力也是与日俱增。为了更好地维护航运安全和交通秩序，防止“鲁荣渔58398”号被撞这类事故的再度发生，很有必要进一步加强监管、扩大AIS强制安装范围。

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