中国铁路建设助“一带一路”沿线大发展

十三五规划刚出不久，作为国之重器的共和国铁路已经四面出击。国内新闻包括高速铁路中长期规划中的五条出川新线，话题味十足的沿海贯通大线和令人遐想的福台高铁，还有世界屋脊西藏自治区刚刚通过可行性研究的藏内第四条新线——拉萨至墨竹工卡，可以说新工开不停，步步是大招。这当口，国外规划自然也不落下。

3月17日，中德两国关于新铁路货运道路的协议正式出炉，乌鲁木齐经济开发区与德国杜伊斯堡港合资的新公司也宣布成立，3月18日，铁总又与徳铁签署了铁路合作谅解备忘录，为第二条亚欧大陆线添重加码。杜伊斯堡港是世界最大的内河港，也是德国金属、煤炭的大型集散中心，还是欧洲重要货运枢纽。而乌鲁木齐在中亚一班兄弟城市中也是鹤立鸡群，虽然只是自治区首府，却比斯坦兄弟们的首都更为夺目,由于人文原因和发展表现，乌鲁木齐一直被誉为“中亚明珠”，在该区域内的地位也远远不是多数内地人自我概念中的欠发达城市。乌鲁木齐和杜伊斯堡作为亚欧两大国中德的连接点，在世界经济大势表现低迷的情况下，通过第二条亚欧大陆线为双方及沿线国家的经济注入了一剂强心针，可以说意义重大。

国际货运方式中，海运便宜又量大，但是时间成本较高;空运运费和运量都不能让人满意;铁路货运兼具运量、运费和时间成本的优势，对自然条件的容忍度高，延误率低，在解决了沿途线路的政治影响之后，前景可说十分乐观。由我国出发的亚欧大陆线货运车，在霍尔果斯口岸由铁路标准轨换为前苏联地区通行的宽轨1520，进入欧洲再换回1435标准轨，沿途的哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等都是政治稳定的国家，它们既是大陆线的受益方，也是投资方和维护方，在中国力量的带动下，这些古丝路之国还将再一次搭上发展的大列。在世界海运量表现不佳的背景下，国际铁路货运不管在经济上，还是在政治影响上，都如早上八九点钟的太阳，实在是大有所为。

与国际货运尤其是亚欧货运线的快速发展相似，国内高速铁路建设一直都是步履不停，区域内的高铁、动车尚且不言。国际上，我们也一直致力于向东南亚国家推销中国标准的高铁，一方面是方便民生、互联互通，给东南亚人民带福利，另一方面也是希望通过建设东、中、西三条东南亚走廊，连通老挝、泰国、马来西亚、直至新加坡，还有缅甸和越南等国，打通通往印度洋的陆路交通，化解马六甲困局。建设这一泛亚铁路网，既有对经济的考量作用，也有政治和军事上的重要意义。虽然遇到了一些国际上的阻力，和来自日本新干线的竞争，但在我们的努力下，中线和西线的部分工程已经正式开工。随着中日国家实力与高铁建设实力的差距日渐增大，以及中国对东南亚影响的进一步扩大，泛亚铁路网的建成可以说已经是日程之上了。到了铁路网真的建成的那一天，我们便会看到，受益的不只是某一地或某一国的人民，而是全区域内的民众了。

中国作为一个大国，特别还是一个基建大国，成天埋头苦干，帮人修桥修路，事实上，我们从不忽视责任，但也从不滥用能力。我们志愿创造。同样，我们的发展也来源于创造。我们常说“修桥铺路百世名”，虽然在这铺路的过程中可能衣衫褴褛，身无长物，但是只要坚持不懈，总会拿到自己的金腰带。修桥补路的人，纵使外表不够光鲜亮丽，但人人都会念到他的好，这过程虽看似曲折，却更能长久，好赖实在是不言而明!(作者系中华铁道网评论员王雄飞)