【围绕总目标 开创新局面】“空中丝路”助推新疆腾飞

□核心提示

自治区第九次党代会提出，加强基础设施建设。坚持统筹布局、互联互通、适度超前，积极构建现代综合交通运输体系，加快推进丝绸之路经济带北、中、南三大通道和南北疆大通道建设，加快铁路、民航、公路等立体交通网络建设，进一步提高新疆通达能力。

新疆日报讯（记者袁蕾报道）走进乌鲁木齐国际机场，空港呈现出一派繁忙景象：机场跑道上飞机引擎轰鸣，航班频繁起降；候机大厅人潮涌动，熙熙攘攘。在航班高峰期，机场滑行道上飞机排队等候起飞，每2分钟就有一架飞机起降。

今年以来，新疆民航迎来新一轮基础设施建设高潮，提前超额完成全年投资任务。星罗棋布的机场，将天山南北紧紧相连；便捷的“空中丝路”，托起了新疆的腾飞梦想。

现代化机场“雁阵齐飞”

12月19日，且末县玉石交易中心迎来一批特殊客人——且末通航第一班乘客。当日，迁建后的且末玉都机场通航，从且末县到库尔勒市只需50分钟，到乌鲁木齐仅需不到3个小时，“冬季到且末来看玉”不再是难事。

且末玉都机场迁建工程只是今年自治区22项民航重点项目中的一个。今年以来，新疆民航迎来了新一轮基础设施建设高潮。记者从自治区发改委获悉，1月—11月，全区民航重点项目累计完成投资105.09亿元，完成年计划的111.46%。

截至目前，和田机场改扩建项目航站楼、跑道已完工；新建莎车机场、新建若羌机场、库尔勒机场改扩建等3个机场续建项目进展顺利；吐鲁番机场保障能力提升项目、塔城机场改扩建项目、阿勒泰机场改扩建项目、乌鲁木齐国际机场改扩建项目采砂坑处理和土方回填试验段工程等4个新开工项目已开工建设；新建昭苏机场、新建塔什库尔干机场、新建乌苏军民合用机场等13个项目前期工作正在有序推进中。

如今，曾是一片戈壁的喀什机场已变身新疆第二大航空港，候机、就餐、住宿、购物等设施一应俱全。

吐鲁番机场飞行区等级由“4D”升级为“4E”，成为新疆第4个能够起降“大飞机”的机场。

伊宁机场旅客吞吐量首破100万人次大关，标志着伊宁机场正式跨入全国中型机场行列，成为全疆第4个百万级支线机场。

喀纳斯机场、那拉提机场、富蕴可可托海机场在旅游旺季可谓“一票难求”，成为拉动当地三产的强力引擎。就连通用航空公司都“闻风而来”，打算让游客乘着直升机，体验不一样的空中美景。

现代化机场“雁阵齐飞”，将天山南北紧紧相连。目前，全疆在用民用运输机场数量达18个，新疆成为国内拥有机场最多、航线最长的省区。

今年前11个月，新疆机场集团累计完成旅客吞吐量2584.1万人次，同比增长9.5%，预计全年将完成旅客吞吐量2700万人次，同比增长10%。其中，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量预计突破2000万人次大关，同比增长9%。

航线“蛛网”越织越密

临近2017年春节，新疆出境游再次迎来火爆局面。

各大旅行社咨询美洲、欧洲、东南亚等地区出境游线路的电话络绎不绝。

新疆康辉大自然国际旅行社部门负责人介绍说，春节出境游接待人数激增，有春节长假旅游市场需求充沛的因素，也得益于今年以来乌鲁木齐增开了不少可直达境外旅游目的地的国际航线，旅游公司可以推出更多出境游线路及产品。

“现在，从乌鲁木齐出发到土耳其、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、巴基斯坦，包括欧洲国家都有直飞航班，很方便。以前，都是从北京转机出境，时间很长，很辛苦。现在，时间缩短很多，费用减少很多，也更加舒适。”中青旅新疆国际旅行社负责人说。

新疆地处欧亚腹地，是古丝绸之路连接东西方的必经之地，拥有依托航空网络便捷通达亚欧数十个国家和地区的优越地理位置，也为新疆各机场加快发展提供了机遇。

今年来，新疆机场集团抓住国家“一带一路”战略机遇，大力开拓航空市场，引导各大航企参与新疆航空市场开发建设，加密新疆机场航线网络。

积极拓展国际航线。通过参加世界航线大会、中国与中亚地区国家民航合作会议等，广泛建立与外航的业务联系，提高新疆机场的国际竞争力；与各大航空公司商谈开通乌鲁木齐至欧洲申根国家航线事宜，争取自治区支持，促使南航达成开通乌鲁木齐—维也纳航线意向。成功开通乌鲁木齐至曼谷、济州和喀什至比什凯克等12条国际航线和旅游包机航线，新增9个国际通航点。

国内航线不断加密。新引进4家航空公司运营乌鲁木齐国际机场；加大支线机场直飞内地城市航线的开发力度，有6家航空公司在7个支线机场开通了24条直达疆外航线，较去年新增4条；积极引导航空公司开通疆内串飞、环飞航线，疆内支线机场间互通航线达到9条，新增2条；吐鲁番机场成功试点疆内旅游包机业务，新增3条航线，实现全年常态化运营。

截至目前，共有33家国内外航空公司运营新疆机场定期航班，开通国际国内航线238条，有21个国家、33个国际（地区）城市、68个国内城市与乌鲁木齐机场通航，一个以乌鲁木齐国际机场为枢纽的航线网络已初步形成。

运行保障能力再提升

11月29日10时，来势汹汹的冻雾再次袭击乌鲁木齐国际机场，在机场启动Ⅱ类运行程序后，部分符合条件的航班在迷雾中安全起飞。而就在10天前，这样的天气条件是不可能起降航班的。

“乌鲁木齐国际机场于11月28日正式启用Ⅱ类运行程序。具备Ⅱ类运行能力后，乌鲁木齐国际机场将有效提升在出现低能见度天气情况下的运行保障能力，同时，符合标准的航班受低能见度天气影响将大幅减小，为飞行安全奠定坚实基础。”乌鲁木齐国际机场运行指挥中心综合办公室主任王宏强说。

得益于得天独厚的地理位置，乌鲁木齐国际机场在“一带一路”战略大背景下，潜力巨大，但同时也面临着发展需求巨大与关键资源不足的矛盾。尤其是随着乌鲁木齐国际航空枢纽战略规划的明确，国内、国际航线及疆内支线将不断加密，对民航保障能力、航班准点率等提出了更高要求。

12月16日，历时33个月的建设、总投资近5.2亿元的民航乌鲁木齐区域管制中心正式建成使用，成为继北京、上海、广州、三亚、成都、西安和沈阳之后全国第8家区域管制中心，将极大地提升新疆空域飞行流量，为新疆空管安全保障奠定了坚实的基础。

今年，民航还实施了新疆地区近20年来最大规模的空域调整。“简单地说，此次空域优化就如同为新疆地区的航班修建了空中高速公路，避免了对头穿越等影响航班运行情况的出现。”新疆空管局相关负责人介绍，起降航班各有“专属通道”，不但确保了运行安全，运行效率也大幅提升。

南航新疆分公司HCC（枢纽控制中心）发挥的作用更加成熟，它担负着南航在乌鲁木齐所有进出港航班的地面服务保障协调工作，全面指挥值机、登机、中转等地面服务业务，并监督、协调飞机加油、牵引、机上清洁、装卸、配餐等机坪保障业务，在提高南航在乌鲁木齐航班正点率、保障中转成行率、快速处理突发事件等方面起到了重要作用。

此外，乌鲁木齐国际机场在不断整合地面保障资源、建立高效联动机制的同时，通过充分利用新建“第二平行滑行道”、启用“非全跑道起飞”、改造除冰坪和停机坪供旅客登机等措施，让高峰时段内机场航班起飞间隔缩短至少1分钟，该机场放行准点率4月、6月均在中国大陆地区机场排名第一。