S1线磁浮列车到京 从苹果园到石门营只需20分钟

明年，家住门头沟的居民进城到石景山将只需要20分钟。记者今天上午从市重大项目办获悉，首列北京S1线磁浮列车已进京到达石门营车辆段，之后将会启动列车调试，预计将于2017年实现载客运行。

快

S1线全程仅需20分钟

S1线是北京首条磁浮线，也是北京中低速磁悬浮交通运营示范线。2011年2月，经国家发改委批复，经北京市政府批准，同意建设S1工程。在规划图纸上，S1线呈现出“反Z”形状，西起门头沟石门营站，东至石景山区苹果园站，自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥和苹果园8座车站。其中，在地铁金安桥站，可与地铁6号线换乘；在地铁苹果园站，与地铁1号线以及6号线西延段实现换乘。

市重大项目办相关负责人介绍，S1线磁浮列车采用6辆编组，总长度为89.6米，额定载客数为1032人，通车后会有10组列车用于日常运营。S1线列车时速约100公里，投入运营后，进行中的最高时速是80公里/小时，包含乘客上下车时间在内，行驶全程的时间将不超过20分钟。

“磁浮列车每列车的最大载客量可达到1302人。如果按照5分钟发车间隔，单向每小时的运量能够达到1.56万人。”国防科技大学磁浮研究中心教授李杰提到。

稳

车身起落乘客感受不到

悬着的列车够安全么？运行时的噪音会不会很大？对于这些老百姓最关心的问题，李杰做了解释。

S1线磁浮列车不同于以往的轮轨铁路，没有车轮，车体和轨道不接触，没有摩擦，因此也没有震动。“磁浮列车行驶过程中，车身将会浮起，与轨道形成8至10mm的间隙，但车身起落时非常平稳，乘客基本感受不到。”李杰告诉记者，S1线利用电磁力实现列车的无接触支承和导向，通过直线电机牵引“抱轨”运行，避免了传统轮轨系统车辆的机械磨损和振动，运行过程中振动小、噪声低、舒适平稳。

据了解，经权威测试，磁浮列车在车外距轨道中心7.5m、距轨面高度1.5m处测得的连续噪声值不大于65分贝。65分贝是什么样的感觉？大约是两个人隔桌交谈时的声音大小。

至于安全性，李杰解释，列车是“抱”在轨道上运行，没有脱轨危险。若遇到突然断电等紧急情况，蓄电池冗余也可供电，可支撑2分钟的悬浮，让列车平稳落地。此外，列车采用电制动、机械制动、“落车”辅助制动三重制动方式，独具的落车制动功能，可使“低速飞行”中的磁浮列车垂直降落在轨道上。

无

电磁辐射是个伪命题

多年前，在磁浮列车建设被纳入考虑时，曾被交通专家质疑过“电磁辐射大”。

“电磁辐射就是个伪命题。”李杰介绍，中低速磁浮属于吸力型磁浮，漏磁小，悬浮、牵引时的磁场低于1kHz。“收音机发射的最低频率为525kHz。最关键的是，磁浮列车属于非电离辐射，对人体没有积累和破坏效应。我们平时生活中使用的电台、手机、微波炉就都是非电离辐射，属于一种无害辐射。”

现场体验

今天上午，记者在石门营车辆段，看到了抵京的首列磁浮列车。从车身外观和内部来看，S1线和既有运营的普通列车“长”得很像，车内也是设置了面对面的双排座椅，每节车厢的座椅位数包括27个和33个两种，整节列车的座位数共有186个。

“从宽度看，6节编组的S1线磁浮列车车身宽3米，和现在普通A型车同宽，但长度比A型车短，头车长15.5米，中车长14米。”北控磁悬浮相关负责人介绍，和普通地铁相比，磁浮列车维修更简单。记者 赵莹莹