首列磁浮列车到京 预计2017年底S1线可载客运行

北京首列磁浮列车已经运送到达S1线的石门营车辆段，之后将会启动列车调试。北京青年报记者12月25日从市重大项目办获悉，预计2017年底S1线可以实现载客运行，届时门头沟的市民只需要20分钟就可以到达位于石景山的苹果园站。

S1线是北京首条磁浮线，也是北京中低速磁浮交通运营示范线。在规划图纸上，S1线呈现出“反Z”形状，西起门头沟石门营站，东至石景山苹果园站，自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥和苹果园8座车站。未来在金安桥站，将可与地铁6号线西延换乘，在苹果园站，可与地铁1号线以及6号线西延段实现换乘。

25日，北青报记者在S1线的石门营车辆段，看到了抵京的首列磁浮列车。从车身外观和内部来看，S1线和既有运营的普通地铁列车并没有太大区别，车内也是设置了面对面的双排座椅，整节列车的座位数共有186个，车身宽3米，跟普通A型车宽度一致，但长度比A型车短，头车长15米，中车长14米，且和普通地铁相比，因为损耗小，磁浮列车维修更简单。

市重大项目办相关负责人介绍，S1线磁浮列车将采用6辆编组，总长度为89.6米，额定载客数为1032人，而每列磁浮列车的最大载客量可达到1302人，通车后会有10组列车用于日常运营，发车间隔为5分钟，照此计算，单向每小时的运量能达到1.56万人。北京控股磁浮技术发展有限公司董事长、总经理王平表示，S1线列车时速约100公里，投入运营后，行进中的最高时速是80公里/小时，包含乘客上下车时间在内，行驶全程的时间将不超过20分钟，可以有效改善首都西部地区居民的交通出行条件。

“磁浮列车具有超强的爬坡能力，是轮轨列车爬坡能力的两倍，且转弯半径小，能够减少占地，相应也能减少管道拆迁和交通改造，使得工程实施成本大大降低，可以克服复杂环境实现灵活选线。”市重大项目办相关负责人表示，磁浮列车在市内建成区的应用正在研究中。

释疑

“磁浮列车属于非电离辐射，是无害辐射”

S1线磁浮列车不同于以往的轮轨铁路，没有车轮，车体和轨道不接触，没有摩擦，因此也没有震动。那这样“悬浮”的列车够安全么？运行时的噪音会不会很大？国防科技大学磁浮研究中心相关负责人解释，磁浮列车在行驶过程中，车身都会浮起，包括站点停靠的时候，浮起时会与轨道形成8至10毫米的间隙，但车身起落非常平稳，乘客基本感受不到。该负责人告诉北青报记者，S1线是利用电磁力实现列车的无接触支承和导向，通过直线电机牵引，避免了传统轮轨系统车辆的机械磨损和振动，运行过程中振动小、噪声低，“噪声大约是两个人隔桌交谈时的声音大小”。

对于安全性，这位负责人表示，列车是“抱”在轨道上运行，车、轨、梁一体，车身紧扣轨道，因此没有脱轨和翻车的危险。若遇到突然断电等紧急情况，蓄电池冗余也可供电，电量足够支撑2分钟的悬浮，列车可在20秒之内平稳落地。此外，列车还采用电制动、机械制动、“落车”辅助制动三重制动方式，独具的落车制动功能，也可使“低速飞行”中的磁浮列车垂直降落在轨道上。

此外，在多年前磁浮列车建设被纳入考虑时，就曾被专家质疑过“电磁辐射大”。“电磁辐射就是个伪命题。”这位负责人表示，中低速磁浮属于吸力型磁浮，漏磁小，悬浮、牵引时的磁场低于1kHz，相比而言收音机发射的最低频率则为525kHz。“磁浮列车属于非电离辐射，对人体没有积累和破坏效应。我们平时生活中使用的电台、手机、微波炉就都是非电离辐射，属于一种无害辐射，时间长最多会有一些发热，就像手机打电话时间长的效果一样”。