郑北大桥主塔第一根桩基开钻 该桥将成地标性建筑

未来，我们开车将能从这里飞过铁路，飞过公路，飞过球场……

□记者 蔡君彦 文 许俊文 摄影

本报讯 郑州市农业路高架南阳路以东主线桥今年1月底车辆开跑，嵩山路以西段主线桥也已贯通，试通车指日可待，让农业路高架东、西段“天堑变通途”的中段（铁路代建段），施工进展如何？昨日，农业路快速通道项目部会同施工单位等相关负责人，介绍了中段施工最新进展：自开始施工以来，铁路代建段已累计完成桩基800根，承台70个，墩身40个，现浇梁3联，截至目前，合计完成产值约2.4亿元，占总造价的18.3%，其中，农业路嵩山路交叉口的半互通立交的6条匝道已有5条匝道正在施工，并迎来阶段性节点——郑北大桥主塔第一根桩基12月25日正式开钻，施工正在推进中。

嵩山路农业路半互通立交匝道施工正在进行中

前天和昨日，大河报记者探访农业路高架中段的郑北大桥项目施工现场时发现，严寒冬日，多名工人在施工现场忙得热火朝天。据通号郑州电气化局农业路跨铁路工程项目指挥部工程管理部工程师沈继军介绍，农业路快速通道铁路代建段总长2058米，西起冉屯路西侧，东至南阳路，上跨地方主干道包括嵩山北路、沙口路，跨铁路部分包括郑北编组站、京广铁路正线。农业路快速通道涉铁段分为一、二标段，以沙口路为界，两家施工单位分别是中铁大桥局、中铁七局，目前，两个标段的各个作业面施工同时都在开展。

沈继军表示，农业路快速通道涉铁段自6月初开工以来，已累计完成桩基800根、承台70个、墩身40个、现浇梁3联，截至目前，合计完成产值约2.4亿元，占总造价的18.3%。

农业路快速通道铁路代建段施工中，中铁大桥局承建的工程从冉屯路到沙口路，包括上跨郑州北编组站郑北大桥、主线高架桥、桐柏路上下行匝道桥、嵩山北路立交匝道桥及地面道路附属工程，主线全长903米，匝道全长1433米。

其中，农业路高架主线桥与嵩山路交叉口附近的半互通立交，目前桩基已完成一大半，6条匝道中，已有5条匝道正在施工。根据规划，该半互通立交建好通车后，可以从农业路高架下桥沿嵩山路向南，可以下桥沿嵩山路向北，也可以从嵩山路右拐上桥后向东行驶，此外，从桐柏路口的两条匝道也可以上、下农业路高架。

而中铁大桥局承建标段“重头戏”，当属农业路高架跨郑州北编组站大桥——郑北大桥。目前工程迎来阶段性节点：郑北大桥主塔的第一根桩基开钻，主塔桩长96米，正在继续推进。

郑北大桥塔高150米双向10车道,多项指标均为国内之最

“农业路高架跨郑州北编组站大桥，是郑州市农业路快速通道工程的一大亮点，也是全线控制性工程。”农业路快速通道项目部相关负责人表示，该大桥横跨亚洲最大的编组站——郑州北编组站，与同类型桥梁相比，具有桥面宽、顶推跨径大、斜拉索索力大等特点，多项指标均为国内之最。

资料数据显示，该大桥采用单塔双索面钢混结合梁斜拉桥，主桥跨度为221+221米，桥面宽43米，双向10车道。斜拉桥主塔采用钢筋混凝土H形索塔，塔柱高达150米，高度是目前解放路跨线桥主塔高度的两倍多。

郑北大桥有哪些指标为国内之最？

据了解，首先，桥面宽43米，设计双向10车道，是国内同类型桥中最宽的结合梁斜拉桥。其次，受编组站等外界条件限制，采用索塔扣吊顶推施工方案，顶推最大悬臂跨度达92米，为国内宽幅钢桥顶推的最大跨度。此外，全桥共设36对72根斜拉索，单根最大索长度为239米，索重25.5吨，斜拉索标准索距12米，斜拉索最大索力约900吨，也是国内同类桥梁中斜拉桥索力最大的。

郑州市城建委相关负责人表示，该大桥建成后，不仅填补了国内多项技术空白，而且会成为郑州市又一地标性建筑。

工程紧张推进，施工最怕“没米下锅”

“总体来说，受大环境影响，目前施工完成量跟原计划工期相比，有些滞后。”说到工期，施工单位相关负责人颇为无奈。

相关负责人表示，近期施工滞后的原因，主要是受扬尘治理停工、房屋拆迁、渣土难以外运等影响较大。

“架子搭好了，钢筋绑好了，模板支好了，该浇筑混凝土了，相关部门停工通知一发，混凝土搅拌站都关了，搅拌站一关，要浇筑混凝土就搞不成了，相当于这边锅都烧热了，没有米下锅。”近期，这是最让施工单位困扰的事情，于是，各种影响下，原本10天能搞定的活儿，可能20天还没完成。据相关负责人介绍，以郑北大桥为例，工程具有技术标准高、施工安全标准高、工程规模大，工期紧等特点，原本制约工期的因素就很多，如果能够正常连续施工，预计工期两年，如果继续面临扬尘治理导致的混凝土供应无法保证、渣土难以外运等影响，无法正常施工的话，工期已越来越“不可预测”。

据了解，郑州市农业路快速通道工程规划为城市快速通道，为城市东西向大动脉，与东西向的陇海路，南北向的京广路、中州大道构成郑州城市交通大“井”字交通网架。全线西起西三环以西雄鹰路，东至中州大道以东金源东街，总长约13.255公里。