苹果园综合交通枢纽开建 预计远期日均换乘客流将达90万人次

北京青年报记者12月28日从市重大项目办获悉，苹果园交通枢纽日前已经开始土方开挖，实现实质性进场施工。作为北京市城区目前最大的交通枢纽，苹果园交通枢纽将集轨道交通、快速公交、普通公交、出租车、小汽车、自行车等多种交通方式于一体，预测远期日均换乘客流达到90万人次, 力争于2019年建成投入使用。

一直以来，苹果园交通枢纽都备受市民，特别是石景山地区居民的关注。在交通压力日渐增大的苹果园地区，迫切需要一座交通枢纽来改善交通现状。苹果园综合交通枢纽位于石景山区中部，主体工程建设用地4.77公顷，由交通枢纽、轨道交通车站和综合开发三部分组成。“这里的交通功能定位是北京市西部的交通中转中心，商业定位是北京西部地区重要的商业服务区。”市重大办相关负责人介绍。

具体而言，交通枢纽主体建筑面积约9.3万平方米，总投资约19.8亿，将配套建设5条道路和2条BRT匝道，规划引入常规公交线路6条、快速公交线路2条，设置P+R停车位400个、社会停车位600个。在轨道交通车站，建筑面积约5.9万平方米，将可以有地铁1号线、在建的6号线西延和S1线三条线路在苹果园枢纽换乘。其中，地铁1号线为东西向交通大动脉，不过原有苹果园站站台、换乘通道狭窄，难以承受6号线、S1线及BRT4线带来的客流压力，需要对既有站进行改造。

除此之外，苹果园枢纽还有约14.5万平方米的综合开发部分。重大办相关负责人介绍，苹果园枢纽的设计引入了城市综合体概念，将交通功能和商业开发功能相结合，可以疏解中心城区人口、集约利用土地，并减轻政府投资压力，既是TOD理论即公共交通引导城市发展的一次实践，是创新交通枢纽建设模式的一次尝试，同时也对枢纽综合服务功能有较大的提升。该负责人表示，苹果园枢纽建成后，不仅能带动石景山区交通结构的调整，也有利于完善全市的交通网络体系，共同服务于北京市西部的交通网络。同时也可为新首钢高端产业综合服务区发展建设提供更加便捷的交通条件。