克利夫兰市长正在将公交车排除在公共广场之外 - 彭博社

埃里克·德罗斯特/ Flickr克利夫兰市中心一段大约0.1英里长的道路上，公共交通通行权的争斗引发了人们对市长办公室是否存在问题的质疑。

弗兰克·杰克逊，目前在克利夫兰市长的第三个任期的最后一年，拒绝开放穿过市新设计的公共广场的超级大道专用公交车道。

虽然大克利夫兰地区交通局（GCRTA）的公交车原定于8月1日开始使用超级大道上的车道——该车道沿东西方向穿过广场——但杰克逊一直在努力确保这一点不会发生。车道的开放首先被推迟，然后在11月15日正式宣布永久关闭。这个决定是单方面做出的，引发了市议会、交通乘客和交通倡导者的抗议和反对。

彭博社城市实验室芝加哥暂停招聘，赤字在2025年前超过10亿美元美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥在没有新NFL体育场的情况下面临风险“杰克逊市长在2016年11月宣布的超级大道的永久关闭是不合规的，”克利夫兰公共交通倡导组织“克利夫兰人支持公共交通”表示，在一份声明中。“对市中心交通区的未经修正的修改削弱了市议会的权威。”

公共广场是俄亥俄州东北部最受欢迎的公共空间之一，经历了15个月的5000万美元的重新设计，并于去年六月盛大重新开放。大片混凝土被改造成一个六英亩的草地公园，公园中间由沿着超级大道的公交车道分隔，旨在创建一个位于中央商务区中心的交通枢纽。“新的公共广场让我们更接近一个适合行人、骑自行车和公共交通的市中心，”杰克逊在空间重新开放时表示。这些言论现在似乎显得不真诚。

市议会对市长的行为的评估比“克利夫兰公共交通”更为严厉。根据 克利夫兰平原报的金杰·克里斯特，市议员杰夫·约翰逊指出，65%的GCRTA乘客是少数族裔，他认为杰克逊忘记了他应该服务的人。“我需要把他们放在桌子上，”他说。“我需要他们被行政部门提及。”

约翰逊的议会同事扎克·里德曾多次公开称杰克逊为独裁者，他进一步表示，正如克利夫兰场景的萨姆·阿拉德报道的那样，他暗示市长受到了市中心企业利益的影响，这些企业将公共交通乘客视为“低人一等的人”和“暴徒”。

进一步复杂化问题的是，联邦公共交通管理局（FTA）要求GCRTA偿还1200万美元的联邦资金，理由是违反合同，并表示未来项目的资金可能面临风险。这一违约源于一项资金协议，该协议涉及连接市中心与大学圈及克利夫兰诊所的HealthLine快速公交线路，距离市中心约七英里。该线路原定在公共广场的交通枢纽结束。

FTA的信函明确指出，超级大道的关闭是违约的原因，GCRTA因此向城市法律主任发送了一封信，告知其将寻求法律行动，迫使城市偿还这笔资金。

“违约是由于克利夫兰市持续决定在公共广场的超级大道上保持专用公交车道关闭，导致GCRTA公交车无法通行，”信中写道。GCRTA此后获得了FTA的延期，直到2月21日全额偿还资金或提交正式上诉。

杰克逊坚持自己的立场，似乎每次被问及此事时都提供新的关闭理由。“这并不是专门为公交车设计的；这是专门为人们设计的。公共交通是考虑的一部分，”杰克逊曾说。 “始终有关于保持公共广场作为一个统一广场而不让任何交通通过的讨论。”

但是，如果计划是一个统一的广场，那么道路和公交车站就永远不会被建造。在公共广场的设计审查过程和重建上花费了数百万美元和人力后，显然这个空间是为了容纳交通而设计的。

将公交车绕过广场需要大幅增加潜在危险的左转——每年多达一百万次。“我们不希望[GCRTA]被罚款，”市长在另一次场合表示。“但我不想让20、30、40、50人在公共广场被车辆撞倒。”

这种认为广场上的行人会因公交车交通而受到威胁，或者该空间可能会受到类似于柏林或尼斯的车辆恐怖袭击的论点也是站不住脚的。没有证据)表明公共广场比城市其他地点更容易受到攻击，而且城市没有制定风险缓解计划。

至于公共安全，将公交车绕过广场需要大幅增加潜在危险的左转——根据“克利夫兰公共交通者”的说法，每年多达一百万次。12月7日，一名69岁的女性在合法过马路时被一辆沿广场边缘左转的公交车撞击，因伤势过重去世。GCRTA对该事件的调查发现，这起碰撞是可以避免的。

然而，杰克逊本周早些时候宣布他将在十一月寻求第四个任期，仍然拒绝让步。对杰克逊来说，简单的解决方案就是开放公交车道，避免FTA的处罚，并缓解与公共交通乘客和市议会的紧张关系。如果不这样做，似乎克利夫兰的选民——那些觉得市长背弃了他们利益的人——将会有简单的解决方案。