自2002年以来，纽约市的自行车道发生了变化 - 彭博社

街道电影如果你认为今天在纽约市骑自行车很困难，那就回顾一下15年前，当时城市仅有的几条专用车道坑坑洼洼、没有标线，并且被机动车驾驶员广泛忽视。这 段早期2000年代的公共电视录像 生动地证明了在那个时代，骑自行车的人需要多么勇敢，以及在相对较短的时间内，条件发生了多大的改善。

克拉伦斯·埃克森，现在是街道电影的首席纪录片制作人（你可能记得他拍过的电影如“为什么休斯顿重新回到公交上，”和“温哥华的多模式成功故事”），挖掘了他在2002年为现在已停播的节目 bikeTV拍摄的这个珍品。埃克森自1990年代末以来一直在制作关于街道设计的短片，最初是拍摄他大学毕业后搬到的布鲁克林社区的自行车路线。“我非常兴奋，因为如果你学会了最佳路线，你真的可以在城市里骑自行车，”他在一封电子邮件中写道。

对皇后区“死亡大道”的1亿美元改造是“我从未想过会在我有生之年看到的事情。”埃克森从未拥有过驾照，他意识到记录城市骑行的丑陋一面也可以推动政策；这份针对bikeTV的“维修状态”报告旨在让交通官员对维护负责。在影片中，埃克森通过自行车道从他位于布鲁克林卡罗尔花园的家骑行到曼哈顿的赫尔德广场，发现这个网络几乎被遗弃：例如，布鲁克林的亚当街车道（1:26分钟）完全无法使用，原因是停满了车。曼哈顿的几个自行车通勤干道——如拉法耶特街（3:30）、第六大道（3:50）、百老汇（4:23）和第二大道（4:56）——不过是些半心半意的铺路曲线。在其他地方，他发现车道上满是玻璃和垃圾，且不乏不守规矩的司机。

布隆伯格城市实验室芝加哥暂停招聘，赤字超过10亿美元，预计到2025年仍将持续美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥在没有新NFL体育场的情况下面临风险“作为一名经验丰富的骑行者，我给我的整体体验打C，”当时头戴头巾的埃克森在影片中说道。“但如果我是一个初学骑行者，或者认为这些车道会激励任何人去做什么，那就只能打F，这真是太悲哀了。”

在过去的十五年里，改善是显著的。在视频描述中，他逐条标记了主要变化：例如，亚当街的特色部分现在与一个无车的步行广场相邻，并且到处都有条纹。所有上述的曼哈顿车道现在都得到了全面保护。“每天你都会看到家庭、孩子和五年前你不会看到的老年人，”埃克森写道。

这些观察代表了全市的转变：自2000年代中期以来，纽约市已经建设了近 400英里新的和改进的自行车道，这与共享单车的推出一起，帮助骑行人数增加了四倍。尽管曼哈顿和布鲁克林受到了最多的关注，但其他区也在获得重大自行车投资（即使社区成员反对）。例如，皇后区的1亿美元改造“死亡大道”是“我从未想过在我的一生中会看到的事情，”Eckerson写道。

Janette Sadik-Khan，2007年至2013年纽约市交通局局长，被广泛认为是这一以自行车为中心的转变的作者。自行车倡导者的影响力不断增长（包括Eckerson本人，他的 关于波哥大的Ciclovia的电影直接激励了全球类似的大规模骑行活动），以及“零愿景”道路安全运动也不能被忽视。

然而，纽约的自行车网络距离“A级”仍然相去甚远，尤其是对于初学者。Eckerson写道，需要更多的连接和安全升级，以让更多的纽约人骑上自行车：

我们需要在更多的跨城路线方面努力，并在不久的将来，承诺将我们的保护自行车道用油漆、塑料路障和偶尔的交通岛建成真正的高架保护区域，无法被不良司机或停车侵入。

在那之前，他会保持相机的清晰对焦。