墨西哥城无尽的通勤 - 彭博社

古斯塔沃·格拉夫每个工作日的早晨，从早上4点到7点，大墨西哥城的工人们排队等候面包车、地铁和公交车，开始他们漫长的通勤之旅。

这个拥有2120万人口的特大城市交通状况堪忧。根据联合国人居署的数据显示，平均高峰时速在每小时5到7英里之间，通勤本身就是一项工作。报告还指出，城市的四个中心区占19%的人口，却创造了53%的就业机会。通常，来自墨西哥州的工人会乘坐公交车连接到地铁系统的12条线路之一。对于那些最不幸的通勤者来说，在地铁旅行后，他们还要再乘坐一趟公交车。

彭博社城市实验室芝加哥因赤字超过10亿美元暂停招聘直至2025年美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学学生提供专门建造的校园宿舍熊队首席警告芝加哥在没有新NFL体育场的情况下面临风险随着数百万人在早高峰时涌向市中心，拥堵使基础设施达到极限，蝴蝶效应在地铁系统中显现：一个包在拉拉萨站的绿线关闭门之间卡住。一个小时后，数百人努力挤进已经拥挤的粉线列车，位于印苏尔亨特斯站。与此同时，城市的交通也是寸步难行。

城市当局已经建设快速公交系统，并最近通过了一项法律，促进在城市中心地区建设新的社会住房。但高峰时段的拥堵情况尚未改善。根据消费者组织Poder del Consumidor的报告，预计每年有20万辆新车加入城市街道。

城市可以为缓解交通问题做出的最有用的投资是什么？备用地铁零件，墨西哥城地铁系统A线的主任阿马多·塔博达建议。他估计，目前大约10%的列车因预算问题而在等待零件。

公共交通的往返通常需要每天四到六个小时，并消耗超过典型工资的三分之一。墨西哥城通勤的基本动态很简单，城市边缘的Cuatro Vientos微型公交线路调度员特林达德·莫雷诺解释道。Cuatro Vientos周围低工资工作的薪资平均约为城市中心地区同类工作的50%。另一方面，这个位于著名的伊兹塔西华特尔火山阴影下的社会住房单位的租金可以低至城市中心租金的20%。

然而，有两个问题。公共交通的往返通常需要每天四到六个小时，并消耗超过典型工资的三分之一。

从位于大都市东南边缘的Cuatro Vientos出发，25英里的旅程顺利开始。但随着每一站的停靠，情况变得越来越糟，尤其是在Pantitlan——地铁最繁忙的车站——那里四条地铁线路汇聚在这个贫困的东部地区。前往中央区的路上时间过得很慢，导致乘客们有时会在站立时打瞌睡。

明天也不会有什么不同。

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