美国真的已经不再热爱汽车了吗？ - 彭博社

交通在加利福尼亚州圣伊西德罗的边境城镇向南进入墨西哥时出现拥堵。2015年9月3日。迈克·布莱克/路透社啊，2006年！那是一个简单的时代。贾斯汀·汀布莱克把“性感回归”带到了每个人的iPod上。大妈的家2正在电影院上映。阿尔·戈尔的不便的真相神奇地说服了每个人全球变暖是真实的。而那年最奇怪的政治丑闻涉及副总统在鹌鹑狩猎时朝朋友的脸上开枪。

那也是我在高中获得驾照的年份：我继承了家里的灰色1990年斯巴鲁遗产，正式加入了大约2.02亿其他司机在美国的道路上。

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学学生提供专门建造的校园宿舍熊队首席警告芝加哥在没有新NFL体育场的情况下面临风险罗马可能开始对特雷维喷泉收取入场费这可能代表了美国与汽车长久浪漫关系中的一个关键时刻：在2006年，国家平均每人拥有0.786辆汽车，家庭平均拥有2.050辆汽车。车辆行驶里程在2004年达到峰值，每人9,314英里，每户24,349英里。美国达到了汽车峰值。

在2006年之后，汽车拥有量和车辆行驶里程开始下降。但这项研究的最新成果，由密歇根大学可持续全球交通研究联盟负责人迈克尔·西瓦克进行——显示出复苏的迹象。在2015年，汽车拥有率比2012年平均上升了1.4%。汽车拥有量从2012年的每人0.744辆上升到2015年的每人0.756辆，从2013年的每户1.27辆上升到2015年的每户1.95辆。平均行驶距离从2012年的每人8,461英里和每户21,866英里增加到2015年的每人8,648英里和每户22,311英里。

1984年至2015年美国的平均车辆拥有量。迈克尔·西瓦克/密歇根大学朋友们和反对者对2006年后驾驶下降是否是经济衰退导致的低谷，还是反映了年轻美国人对汽车拥有的厌恶，真正将汽车时代推向早逝进行了激烈辩论。

Sivak表示他尚未对影响变量进行分析，并对我们现在看到的是否只是一个短暂现象持谨慎态度。“我认为我们需要未来三年的数据，”Sivak在给CityLab的电子邮件中写道，“以查看最近的增长是否代表了长期趋势的开始。”

这里的变数，和其他地方一样，是唐纳德·特朗普。新政府承诺撤回环境和安全法规可能会在某种程度上（最终）使新车拥有成本降低，并吸引一些千禧一代重新开车。（尤其是在联邦对公共交通的支持消失的情况下。）另一方面，总统提议对来自墨西哥的商品征收20%的税将产生相反的效果。

三年后请回来看看谁赢得了这个争论。