纽约L线关闭对交通的影响，已绘制地图 - 彭博社

人行道实验室无尽的列车延误和日益严重的地面交通 最近让纽约市的交通体验变得异常糟糕。很快，通勤者将在L线隧道因修复桑迪飓风造成的损害而关闭18个月时，解锁一个全新的地狱。从2019年开始，隧道的关闭——以及布鲁克林贝德福德大道以西的所有L线车站——将直接影响每天在布鲁克林和曼哈顿市中心之间穿梭的250,000名乘客。

情况会有多糟糕？众多专家已经发表了他们的看法 关于 哪些社区 将受到最严重的影响，以及该如何应对。人行道实验室，谷歌母公司旗下的智能城市技术公司，已与纽约市交通倡导组织交通替代方案合作，绘制 即将到来的服务中断 将如何影响城市中任意两点之间的交通出行。用户可以从起点和终点放置标记，并通过一系列出行设置进行切换——通勤时间、模式偏好、最大步行和换乘意愿——并根据最新的 GTFS 数据 比较缺少L线将如何影响出行，包括所有MTA公交和地铁线路，以及当地渡轮。

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥在没有新NFL体育场的情况下面临风险罗马可能开始对特雷维喷泉收费看看这次无趣的旅行转变，从依赖L线的布鲁克林东威廉斯堡社区到曼哈顿的东村。通常15分钟的东西走动变成了93分钟的西南北绕行。（没错，显然即使是通过中城隧道的皇后区-曼哈顿快线也无济于事。）

地图的一个重要警告：它并未反映出 将会跟随的 其他地铁和公交线路增加的乘客量的涟漪效应。因此，请将这些估算视为比您通常在谷歌地图上获得的交通时间估算更不准确——也就是说，过于乐观。

也许东威廉斯堡的居民可以走得更远去换乘另一列火车？好吧，如果一个人愿意走一整英里（是大多数交通规划者认为良好通达性的两倍距离），她可以将旅行时间缩短到50分钟。如果她不能走得比四分之一英里更远，她仍然可以在大约相同的时间到达——只是需要进行两次换乘，上下地面。

这张地图不仅适合争论谁的通勤 将会 最糟糕。你还可以辩论目前的旅行选项如何比较，无论好坏。将一个小点放在地图上，可以用阴影颜色显示，从该位置到城市其他地方的火车和公交的相对可达性。Bed-Stuy 是一个适合居住的交通便利的地方，有很多地方可以轻松到达：

…但如果你是一个公开的公交仇恨者，并坚持使用地铁，那就没那么方便了：

你还可以比较切断东河隧道如何削减城市各个社区的交通可达性，以及增加其他类型服务如何改善它。一旦 L 线停运，上东区的人们将更难进入布鲁克林和皇后区的广阔区域，但新的 第二大道地铁（你可以开关它）为他们打开了城市的大部分区域：

配置是无限的。忘记 L 线或第二大道如何影响通勤，你可以使用地图查看从一个社区到另一个社区的城市一般可达性。也许你在权衡长岛市和杰克逊高地的公寓选择。定居在第一个社区可以解锁比第二个社区更广泛的城市区域。同一个区，截然不同的体验：

倡导者们推动改善交通选择，将会发现这个工具在大苹果以及其他城市中非常有用，如果人行道实验室最终扩展数据集以涵盖全国其他地区的交通机构。当然，这突显了L线停运的影响——这将对当地经济产生显著影响。为了弥补这一缺口，交通替代方案呼吁城市大幅限制14街的汽车通行并将走廊重新配置为公交车道、保护自行车道和更宽的人行道。其他团体建议设立接驳巴士、一条快速公交线路、更多渡轮、特殊拼车服务，以及，自然，还有一条连接威廉斯堡和下东区的缆车。保持理智。