新加坡将信用卡转变为交通卡 - 彭博社

巴勃罗·桑切斯/ Flickr新加坡的通勤者，就像几乎所有地方的乘客一样，忍受着在乘坐公共交通时必须重新充值预付费卡的麻烦。但这个城市国家的陆路交通管理局计划加快这一进程，推出一项试点计划，让乘客可以直接在收费闸机上使用兼容的信用卡和借记卡支付。资金将直接从乘客的银行账户中扣除，消除了在机器上充值即将用尽的交通卡的需要。

试点计划将于3月20日启动，适用于拥有注册的非接触式万事达卡的乘客。如果成功，该城市将加入伦敦和悉尼等少数地方，接受或测试其公共交通系统中的非接触式信用卡和借记卡支付。

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥缺乏新NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收费随着专家们宣传多模式交通作为 交通的未来，全球各地的机构希望使票价系统更加便利和灵活，以便乘客在地铁、公交和出租车之间切换。像香港的八达通和华盛顿特区的SmarTrip卡这样的非接触式交通卡现在在交通系统中很常见。其他城市正在尝试移动支付——例如，波士顿允许乘客通过 mTicket应用程序提前支付通勤铁路票，苹果支付最近在日本推出，允许乘客在收费闸机上 轻触最新的iPhone进行支付。

在其他地方，像新加坡将要测试的无接触信用卡和借记卡支付正在获得关注。伦敦是最早实施这种系统的城市之一，2013年为数千辆公交车配备了无接触信用卡读卡器，随后在一年后将其扩展到地铁，并最终关闭了大部分售票处。最近的一份Mastercard报告显示该系统的使用稳步增长，尽管采用过程中并非没有问题。售票处的关闭导致了因裁员而引发的地铁罢工，最近的数据显示“沉睡”Oyster卡上未使用的票款大约为2300万英镑500万（约3亿美金）。

那么这在新加坡能行得通吗？

正如The Atlantic 在2013年所写，新的支付方式存在一个鸡与蛋的问题。无接触信用卡和借记卡在交通中的整合在一定程度上将取决于无接触信用卡的普及程度。这也帮助解释了为什么美国的移动钱包尚未真正普及，导致其在公交和地铁上使用的热情不高。芝加哥是一个在其交通网络上测试该系统的城市，而圣地亚哥是最新表示感兴趣的城市。另一方面，大众交通系统也可以帮助促进无接触信用卡的普及，正如在英国所做的那样。

话虽如此，新加坡计划引入无接触信用卡和借记卡支付可能会取得成功。这个城市国家一直在积极努力成为一个无现金社会。例如，陆路交通管理局（LTA）正在努力使其EZ-Link交通卡成为咖啡店和超市的首选支付方式，根据Channel News Asia的报道。NETS是一家由新加坡三家本地银行拥有的电子支付公司，提供四种不同的无现金支付方式。而初创公司Kashmi则与更成熟的公司展开竞争，扩大其“全能支付”应用的覆盖范围，该应用允许点对点消费、零售消费和账单支付。

LTA与万事达卡的合作希望吸引大约100,000名乘客，避免在售票站排长队为EZ-Link卡充值，可能正是快节奏城市中通勤者所需要的。