柏林计划建设自行车超级高速公路网络 - 彭博社

这是由CDU党地方分支制作的柏林自行车高速公路的渲染图。CDU Steglitz-Zehlendorf/Staubach+Kuckertz建筑师二十年前，柏林的人行道网络使其成为欧洲最适合骑自行车的地方之一。但正如德国首都所深知的，保持作为自行车友好城市的声誉并不容易。如今，与阿姆斯特丹和哥本哈根相比，柏林显得明显落后，其自行车道网络的特点是空间有限，且与汽车和行人之间的隔离较差。由于柏林的立法者目前正在制定的计划，这一切可能即将改变。

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥在没有新NFL体育场的情况下的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收取入场费该计划的核心是13条新的自行车超级高速公路，已于二月底获得批准。从最初的30条路线中缩减而来，这两条新路线预计将在2017年底开始建设。正如“高速公路”这一名称所暗示的，这些将不仅仅是普通的路边小道。它们将是完全隔离的、不间断的长距离路线，使柏林人能够更快、更安全地进出市中心——而无需与汽车混行。

公平地说，这座城市在两轮交通方面仍然远非一个糟糕的地方。宽敞的街道规划意味着许多主要道路的人行道足够宽，可以为单车道留出空间——街道两侧各一个——而不会过于拥挤行人。然而，骑自行车的人有时仍然被迫进入未分隔的交通中。这不仅不安全，通常还意味着要骑过让人感到不适的鹅卵石，这可能会让你感到相当的坐垫疼痛。这在千禧年初看起来可能是个典范，但柏林知道自己可以做得更好。

这是柏林目前人行道自行车道的一个例子。Eric Sehr/Flickr新的自行车高速公路应该以通常只为机动车辆保留的严肃性和宽敞度进行规划。为了符合标准，这些新连接必须至少长5公里，并且在每公里的交叉口和红绿灯处的停留时间不得超过30秒。为了允许安全超车，高速公路的车道必须至少宽4米（13英尺），在车道完全分隔为单向轨道时缩小到3米。

这些规则应该使它们更安全、更快速地使用，但它们给柏林提出了一个问题，每个试图改善骑自行车条件的城市都必须面对。它们将去哪里？热情的自行车倡导者很容易说，应该将汽车推开以为自行车腾出空间。这个过程的争议性本身可能导致分裂和怨恨，最终成为改变的障碍，从而减缓改善的进程。

柏林对这个问题的回答比大多数城市要简单一些。城市经历的轰炸、分裂和重新统一的历史，打开了一些穿梭于城市核心的空间缝隙，这些空间适合开发——在其他地方很少见。首先，柏林有几条废弃的铁路轨道。在战后时期，随着西柏林不再需要与波茨坦或（现在是波兰的）城市什切青的重型铁路连接，这些铁路逐渐被遗弃。由于它们的终点位于东德的领土之外，这些铁路连接对东柏林也没有用。这些昔日的线路提供了从郊区通往市中心的绿色通道，使它们适合重新利用，而不应破坏它们的绿意。

城市中心不必要的巨大空间六月17日大街是另一个计划建设自行车超级高速公路的地点。这条大道穿过蒂尔加滕公园，是纳粹规划者为了将柏林转变为一个宏伟的法西斯展示而扩大，留下了宽敞的空间。最近，一条统一后的高速公路从东南方向切入城市，沿着柏林墙的路线。这条高速公路已经拥有一条未使用的轨道，可以为自行车分隔出一个带有防撞栏的通道。最后，还有城市高架地铁下方的空间，首次建成时被称为“市政伞”。去年，CityLab首次报道了这条路线，如果适当改造，可以为城市繁忙的街道之一提供宽敞的双车道自行车道。

然而，这些路线的转变并非没有问题。高架地铁线路下方可能有空地或用于停车的空间，但在每个车站，通往高架站台的楼梯阻碍了通行。正如一位评论者在我们之前的报道中指出的，这引发了自行车与地铁乘客在出站时相撞的隐忧。这也可能对每公里不超过30秒的延误规定提出挑战。与此同时，有 市民团体 希望将未使用的铁路线路恢复到原来的用途，提供列车服务。

柏林的自行车计划仍然得到了公众的支持。一项旨在获得 全市公投 以增加自行车资金的热门活动去年获得了超过10万份签名，足以将全市投票列入议程。自行车高速公路的概念得到了跨党派的支持——部分原因是它在很大程度上不影响汽车空间。这意味着，当谈到柏林更新、更快的自行车连接时，现在的问题是何时以及多少，而不是是否。