BART的反拥挤计划显示出混合结果 - 彭博社

罗伯特·加尔布雷斯/路透社去年，旧金山湾区成为北美第一个 大众交通激励计划的实验室，BART为那些将早高峰通勤时间调整开来的通勤者提供奖励。

这一激励模型基于“推动”这一经济概念，BART解释道，“即使是小的奖励也能导致行为的调整。”

为期六个月的试点项目于二月份结束，结果要么很好，要么混合，这取决于你对“成功”的定义。从积极的一面来看，大约18,000人抓住机会参与BART Perks计划，每次乘坐火车时都能赚取积分，这些积分可以兑换现金。（参与者平均每月带回家3美元，尽管有10人赚取了100美元或更多。）

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥在没有新NFL体育场的情况下面临风险罗马可能开始对特雷维喷泉收费从消极的一面来看，平均每天有250人实际上调整了通勤时间，以避免早上7:30到8:30的高峰期——这仅占早上乘车上班的Perks参与者总数的10%。这种行为变化每天清理了相当于两节车厢的乘客，但并没有“导致明显的拥挤减少，”BART写道。

“为了实现更高水平的乘客转移，”该机构补充道，“未来的BART旅行激励计划需要更好地针对在交通系统最繁忙时段的频繁乘客。”

交通激励在美国以外的地方显示出不错的效果，减少了系统拥挤在新加坡和班加罗尔。湾区是否会恢复其主要由联邦公路管理局资助的Perks计划尚不清楚。旧金山县交通管理局和BART仍在评估该计划的结果，并将在他们的调查于今秋完成后决定如何进行。