柏林机场的灾难：晚了五年还在继续 - 彭博社

你认为你有一个来自地狱的旅行故事吗？试试这个：柏林新国际机场的首航几乎晚了五年，没人能说它何时可能起飞。

该机场原定于2012年6月启用，但在揭幕前一个月因消防安全问题被取消，之后又推迟了三次。每月成本高达1300万欧元（1400万美元），运营公司在三月迎来了四年来的第三位首席离职。德国卓越的工程能力遭遇黑眼圈，威胁到柏林的旅游热潮，甚至有人提到取消关闭特格尔机场的计划，这是该市现有的一个机场。“这个机场本应是德国的世界级展示品，”阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克说，该航空公司长期以来一直希望在柏林开通航线。“这真是个尴尬。”

摄影师：克里斯蒂安·博奇/Bloomberg柏林布兰登堡机场威利·布兰特的账单——大多数人称其为BER——自2006年开工以来，费用已翻了一番多，达到约50亿欧元。延迟开业对当地餐馆以及预计从首都扩展航线的航空公司德国柏林航空和德国汉莎航空造成了伤害。相反，德国最大的城市的国际航班数量比杜塞尔多夫还要少（杜塞尔多夫的人口不到柏林的四分之一）。

建筑缺陷的清单听起来像个糟糕的笑话：自动门缺乏电力，扶梯太短，烟雾排放系统复杂却无效，被称为“怪物”，据每日小报 图片。为了保持空气流通并限制霉菌生长，空列车驶向位于BER玻璃外壳航站楼地下的空站。楼上有机场所需的一切——除了乘客。

一旦BER开放，它可能已经太小。它的设计容量为每年2700万名乘客——对于2006年柏林的1800万名到达者来说绰绰有余。但去年，特格尔和城市的其他正常运营机场，舍讷费尔德，处理了3300万名乘客。而BER将有118个值机柜台，比特格尔和舍讷费尔德的总数少约80个。“解决BER的容量问题还需要几年的时间，”航空顾问ICF国际的副总裁西蒙·莫里斯说。

过去十年，柏林的航空交通几乎翻了一番。机场运营商柏林布兰登堡机场有限公司，亦运营特格尔和舍讷费尔德，表示航站楼已完成89%，约15万个缺陷已得到修复。消防安全系统现在基本修复，6000公里（3728英里）的电缆已重新铺设，北跑道已重新铺面。该国有公司在一封电子邮件中表示，随着计划扩建，机场将有足够的容量。目标是“尽快完成BER。”

当2012年的延迟被宣布时，餐馆已经在航站楼安装了烤箱和洗碗机，柏林设计师埃夫琳·布兰特已经为一家精品店雇佣了四个人并备齐了服装，一家玩具零售商也为其货架订购了毛绒玩具。Haru-Reisen GmbH购买了三辆巴士以运送旅客到BER，然后不得不以亏损的价格出售它们。总的来说，该公司已经吞下了约30万欧元的未报销费用，Haru的常务董事卡斯滕·舒尔茨说。“没有人愿意对小公司所遭受的损失承担责任，”他说。机场运营商表示，他们用特格尔和舍讷费尔德的零售空间补偿了一些供应商。

预计BER将成为其主要枢纽的德国之翼表示对这一动荡“非常担忧”。延迟导致德国之翼的财务困境，2014年该公司与机场运营商达成和解，索赔至少4800万欧元的损失。竞争对手汉莎航空在2012年为预期的新航线雇佣了200名机组人员，并建造了一个足球场大小的维修大厅。这些机组人员大多被转移到该公司的低成本部门，维修设施的一部分正在出租用于服务私人飞机。汉莎航空首席执行官卡斯滕·斯波尔说，BER的情况“相当尴尬”。“作为一名德国工程师，我感到相当恼火。”

政府在2008年关闭了坦佩尔霍夫——盟军飞机在柏林空运期间降落的历史设施——计划是在BER开始运营后同样关闭特格尔。特格尔的设计仅适应每年通过的2100万人中的一小部分，感觉就像是用胶带粘合在一起：一个次要航站楼附加在一个改建的停车场上，而德国之翼则占据了一个没有登机桥的大型金属棚屋。尽管如此，该设施在当地人中仍然排名靠前，在其1974年开放的原始六角形航站楼中，从出租车到飞机的距离仅有几十步。一个公民团体已经收集了25万份签名，支持一项呼吁保持特格尔开放的公投。

迪特尔·福伦巴赫·达·科斯塔，一位曾在法兰克福、莫斯科和纽约机场工作的顾问，表示不要指望很快会有解决方案。他说，柏林机场在四年内开通的可能性不大——甚至可能会被搁置。“机场公司仍然无法控制局势，”他说。“我看不出他们能找到摆脱这场危机的方法。” ——与理查德·韦斯和安德烈亚·罗斯曼合作

***底线：***柏林新机场的延误使成本翻倍，达到50亿美元，并损害了航空公司和当地企业的财务状况。