为什么墨西哥城有逆向公交车道 - 彭博社

杰弗里·比尔/维基媒体公用在1970年代末，墨西哥城以汽车为中心的政策导致了宽阔主干道的建设，这减少了旅行时间并缓解了小街道的拥堵。这些道路还导致了城市公共交通系统的一个奇特现象：逆向行驶的公交车。

在主要是单行道的混合交通网格中，所谓的逆向车道创造了双向公交服务，帮助行人避免走大约1公里（0.62英里）到其他主要干道乘坐相反方向的公交车。

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥缺乏新NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收取入场费但对这种逆向车道危险的日益认识正在促使现代墨西哥城重新思考其配置。

“经过30、40年，我们现在看到这种设计对城市来说并不是最佳选择，”分析交通政策的规划与交通部（SEMOVI）官员亚历杭德罗·帕尔梅林说，并指出城市已将多条道路改造成双向主干道，并为其快速公交（BRT）系统设置了中央公交车道。

帕尔梅林表示，旨在减少行人死亡的零愿景政策也使城市关注公交路线安全和逆向设计。

不过，全面改造所有单行道的可能性似乎不大，过去十年在城市的BRT线路上，每公里的费用大约为600万美元。

墨西哥城的主干网络。维基媒体共享资源“你不能在一夜之间改变整个城市，”世界资源研究所的交通规划师阿德里安娜·洛博说，该研究机构发现逆行车道的行人事故增加了146%，车辆碰撞增加了35%。

根据该组织2015年的一项研究，“主要风险在于逆行是一种意外的配置，许多道路使用者可能无法预料到来自逆行方向的车辆。” “我们建议尽可能避免逆行配置，而是对具有公交优先系统的街道使用典型的单行或双向车道安排。”

目前，下一步最佳解决方案似乎是通过安装更好的信号灯、中间过街道和物理障碍来优化公交走廊，以防止车辆和行人误入错误车道。

对于45岁的巴勃罗·佩雷斯来说，他是墨西哥零排放走廊的一名公交司机，还有另一种在逆行车道中导航的方法。“更加小心并鸣喇叭，”他说。