奥斯陆的禁车令意味着建设以人为本的市中心 - 彭博社

奥斯陆的骑自行车者在无车的市中心街道上畅行。街道电影奥斯陆的增长速度超过了欧洲几乎所有其他城市——考虑到挪威首都著名的优越生活质量，这很合乎逻辑。但快速增长的人口在一定程度上威胁着这一地位。更多的人意味着拥挤的人行道、更繁重的交通和更糟的污染，而在一个空气质量已经可能致命的地区。

因此在2015年，老虎城做出了一个大胆的承诺：为了减少排放并改善居民的出行，所有汽车将在2019年前被禁止进入市中心。如果实现，这项计划将成为任何主要欧洲城市中第一个全面和永久的四轮禁令（巴黎、都柏林、马德里和米兰正在进行类似的，尽管规模较小的计划）。为了实现这一目标，奥斯陆开始创建一个以行人优先的市中心——正如街道电影导演克拉伦斯·埃克森的短纪录片所展示的那样，这一转变正在顺利进行。

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥缺乏新NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收取入场费最明显的是，奥斯陆正在消除街道停车。影片中的前后对比镜头展示了繁忙的人行道、广场和自行车道从曾经的汽车休息场所中涌现出来；该市承诺在2017年底之前消除市中心周围的所有街道停车。“你可以看到带着沥青的卡车，”奥斯陆自行车局的通讯官Liv Jorun Andenes在影片中告诉Eckerson，当她骑着自行车沿着新改建的道路行驶时。其他地方，汽车车道正在收紧，以为自行车道腾出空间——奥斯陆计划到2019年增加60公里的自行车道，这是对挪威自行车基础设施的惊人$10亿美元投资的一部分。

然后是公共交通。Ruter，管理奥斯陆火车、有轨电车、公共汽车和渡轮的机构，被要求几乎承担所有新居民的额外出行。为了做到这一点，“我们实际上说步行优先，”Ruter的战略负责人Frode Hvattum告诉Eckerson。“他们走得越多，越好。然后是骑自行车，然后是公共交通。” 新的有轨电车线路正在建设中，旧系统也变得更加高效，四门公共汽车和移动购票帮助乘客更快地登车。该市的自行车共享系统也最近进行了改造，配备了更轻的自行车框架、更多的站点和码头，以及为新骑行者提供的更简单的界面——当地政府正在补贴电动货运自行车的购买**.**

在历史的这个时刻，将汽车驱逐出任何首都可能是一个不切实际的目标，因为零售商仍然依赖地面运输。怀疑论者表示，奥斯陆更有可能拥有大面积的无车区域，而不是完全没有汽车的市中心。 **“**汽车不会在一夜之间消失，”当地一家自行车店的工作人员西蒙·帕金·戴格尔告诉埃克森。

但即使到2019年这还不是现实，未来无车的愿景显然正在推动街道结构的重大改造。结合长期以来实施的 市中心道路收费方案，以及 到2025年消除燃油汽车的国家推动，奥斯陆很可能成为以人为本的市中心的国际典范。