微型交通 - 彭博社

不要带上面包车。穆拉德·塞泽/路透社在1914年，洛杉矶发生了一场电车罢工，一位驾驶新型私家车的司机开始以“jitney”——意为五分镍币——提供搭乘服务。这种灵活的服务和新颖的汽车技术轻易吸引了乘客，没过多久，jitney便席卷全国，挑战了破旧拥挤的电车系统。

但它们也堵塞了城市街道，造成了许多事故，并侵蚀了公共交通的乘客数量。在公众的强烈反对下，包括洛杉矶在内的许多城市通过公投决定对其进行监管。到1920年代中期，jitney几乎灭绝，取而代之的是受到严格监管的出租车公司。

彭博社城市实验室阿根廷毒品贩运热点谋杀案骤降在年轻人的城市中，市长的标志性政策是学校午餐机器人出租车对公共交通并无好处繁荣的剑桥暴露了英格兰日益扩大的财富差距今天，微型交通的类似故事正在展开。微型交通是一种营利性公交服务，旨在满足愿意支付更多费用以获得比现有公共交通更直接和舒适的乘车体验的通勤者。自2014年以来，微型交通公司一直在旧金山、波士顿和纽约使用复杂的算法根据需求规划固定路线。这一模式被誉为——尤其是城市实验室——有潜力改变城市出行。

在我的博士研究和作为一名企业家期间，我开发了算法来利用实时信息改善交通运营。我相信软件可以改变交通在大都市地区的地位，我支持任何能够帮助公众更高效出行的事物。但微交通如今并没有兑现其承诺。在短短三年内，三家领先公司已经倒闭。今年十月，加利福尼亚公共事业委员会迫使Chariot（一家最近被福特以6500万美元收购的微交通公司）停止运营几天，因为他们发现司机没有适当的驾驶执照。

与因创业活动而产生的拼车法规不同，微交通法规在这些初创公司开始运营时就已经存在。Chariot司机在连续三次检查中缺乏的B类执照适用于拖拉机、卡车和小型巴士。这些法规并不是政府过度干预创新的产物；它们的存在是为了确保司机和乘客的基本安全。如果一家私人交通公司在提供安全服务的同时无法盈利，那么它就不应该继续经营。

在筹集到250万美元后，Leap Transit在2015年7月因未能满足加利福尼亚的安全和保险要求而被发出停止令，随后倒闭，该公司曾在旧金山运营。另一家湾区小型巴士企业Loup尽管获得了Twitter联合创始人埃文·威廉姆斯的Obvious Ventures投资150万美元，但仍然失败。今年早些时候，Bridj在堪萨斯城的试点未达预期后关闭，来自丰田的大额资金注入据说也未能落实。在每一种情况下，微交通公司都在争取私人投资以补贴不断增加的运营成本，同时地方政府在执行法规——当然，他们希望最终能够收回投资。“听起来可能有些戏剧化，但在世界历史上，没有人创造出盈利的公共交通服务，”Chariot首席执行官Ali Vahabzadeh在今年早些时候对《Verge》表示。“这就是我们的使命。”

但是公共交通不应该根据是否盈利来评判。像 私家车、 航空旅行、 和货运，公共交通需要补贴，以提供对整个社会有益的服务。公共交通促进经济增长，倡导更健康的生活方式，并在减少交通运输的负外部性（如空气污染和交通拥堵）的同时，提供机会的获取。公共交通的高乘载率可以最有效地利用有限的空间和能源资源。公共交通为那些否则无法参与社会的人提供了流动性。

为了最大化乘客量，微型交通公司专注于最繁忙的走廊，这些走廊通常是最受欢迎的公交线路。Leap、Loup 和 Chariot 起步于旧金山的30号线路。但由于14人的容量，微型交通的小型公交车无法与可容纳多达80人的40英尺公交车相比。很难说微型交通是否总体上增加或减少了交通，这取决于客户从何种交通方式转变而来。但无论如何，微型交通从公共交通机构最受欢迎的线路中夺走了乘客和收入。这使得公共交通机构更难为偏远社区提供服务，并为那些无法负担私人公司收取的更高票价的人提供流动性。

战车旨在成为 不仅仅是为国家中有利部分提供的小众业务。但微交通在遵守法规的高成本和提供人们能够负担的服务之间受到挤压。除了补贴，没有经过验证的、可扩展的解决方案来解决这个问题。随着战车及其竞争对手的扩展，开发软件的固定成本被稀释。但他们的大部分运营成本，例如提供安全的车辆和合格的司机，将保持高位。而且，社会影响可能会变成净负面，因为随着微交通的发展，它威胁到公共交通的进一步衰退。

传统上，交通机构将软件视为服务的附属品。使用众包路线规划 和沿着人迹罕至的路线运行较小的车辆可以帮助机构更好地满足一些客户不断变化的需求。也许微交通公司可以提供这些服务，并帮助机构扩大其影响并更有效地运营。但公共领导者应该掌握主动权，设想他们想要提供的服务类型以及他们需要的工具。为了让所有人都能获得并使整个社会受益，创新应该来自内部。