试图驯服贝鲁特公共交通的应用 - 彭博社

在贝鲁特招手搭乘公交车，“让自己优雅地引人注目。”祝好运！穆罕默德·阿扎基尔/路透社在贝鲁特搭乘公交车，你必须像招手叫出租车一样。司机会根据需求在非正式建立的路线沿途接乘客。地图公司Zawarib的城市典型路线指南建议：“公交车会在任何地方停下…只需让自己优雅地引人注目！”

贝鲁特的公共交通并不总是如此杂乱。在1975年至1990年间的内战之前，电车和有专用路线的公交车被广泛使用。战争摧毁了这座城市，包括其正式的交通网络。“一切都变了，”长期倡导贝鲁特公共交通的工程师塔曼·纳卡什说。“从城市的一边到另一边并不安全。”

彭博社城市实验室土耳其计划在伊斯坦布尔增加出租车以应对投诉代际住房可以帮助老年人对抗孤独伦敦的奥运遗产如何重塑被遗忘的东区随着乡村医院关闭产科病房，城市医院也随之而来1994年，纳卡什应政府的要求，制定了一份贝鲁特公共交通的总体规划，旨在恢复其公交车和电车线路——甚至建设几条地铁线。但该计划从未实现，政府反而通过发放数千个新的出租车执照和车牌，允许出租车自由竞争。（虽然这些车牌的数量现在有限，司机伪造它们，使路上的出租车数量增加。）

出租车的涌入加剧了贝鲁特的 传奇拥堵和污染——尽管这可能不及贝鲁特人对私家车的依赖。 一项 最近的研究来自贝鲁特美国大学（AUB），发现该市约80%的日常出行是通过私家车完成的，只有2%是乘坐公交车。研究表明，庞大的汽车数量导致 出行时间增加50%到70%在大都市区域。

虽然国家拥有一些贝鲁特的公交车，但大多数是私人拥有（司机拥有或从个人那里租赁），而且车型通常是普通的小型公交车和面包车。

贝鲁特美国大学的一组学生正在开发一款应用程序，使这些公交车更易于使用——并希望能促使更多人乘坐。该应用程序名为Yalla Bus（yalla在阿拉伯语中意为“走吧”或“快点”），利用GPS跟踪和数据分析来监测公交车的运行情况以及从A点到B点所需的时间。

通过这些数据，Yalla Bus将为乘客提供最新的出行信息，并指引他们到“虚拟公交站”，以等待下一辆公交车。“由于我们没有实际的站点，我们选择了用户容易到达且在公交车路线上的点，”开发者之一的Therese Kayrouz说道。

与此同时，司机将看到乘客在上述站点聚集的情况，鼓励他们直接前往这些地点。“我们将逐步减少看似无尽的停靠站，并提高司机行为的可预测性，”凯鲁兹说。

一位潜在乘客与贝鲁特公交车的司机交谈。阿齐兹·塔赫/路透社尽管纳卡什表示这个应用“做得很漂亮”，但他对其影响并不乐观。“这将是一个有组织的公共交通系统的重要组成部分——一个已经建立了时间表、停靠站等的系统，”他说。“但由于我们所处的情况，它不太可能有所帮助。”

然而，Yalla Bus 是一种趋势的一部分，年轻的贝鲁特人意识到他们的政府不太可能解决城市的交通混乱（除了规划新高速公路），他们试图从底层推动变革。例如，两位居民贾德·巴克利尼和查迪·法拉杰去年创立了 公交地图项目，利用GPS数据绘制城市的非正式公交路线。他们创建了一个比之前更可靠的资源。“官员有时无法组织某些事情，所以我们填补了国家失职的空白，”法拉杰 告诉 每日明星。

这些年轻人并不打算引入新的、闪亮的车辆或从头开始开辟路线：他们相信，虽然对外部观察者来说，这些非正式网络显得混乱，但实际上运作得相当不错。毕竟，贝鲁特的公交车多年来一直在为工人阶级提供服务，而没有受到监管。

目标是改善那些需要服务的人的体验，并使其对那些不需要服务的人更具吸引力。正如凯鲁兹所说：“我们有公交车，我们有司机，我们有路线，还有一个自我组织的完整系统。我们将与现有行业合作，使其变得更好。”

因此，Yalla Bus计划与一家公司合作，最终在其虚拟站点所在的位置建立真正的公交站。“还有很长的路要走，但你必须从某个地方开始，”凯鲁兹说。