巴塞尔的三国电车连接法国、瑞士和德国 - 彭博社

从法国到德国，途经瑞士。巴塞尔交通公司这个新的电车线路于周二在瑞士巴塞尔启动，可能看起来并不特别。它是一辆涂成赛车绿色的低底盘电车，正在沿着一条自1897年就已投入使用的线路，运送乘客到几站之外。但这些新站点有些特别，甚至是开创性的：虽然巴塞尔位于瑞士，但它们位于法国境内。通过开放这些站点，巴塞尔开启了世界上唯一的三国电车系统。

该系统的首次海外冒险始于三年前，当时在邻近的德国城市韦尔阿姆莱茵开设了车站。与此同时，现有线路仅在前往一个偏远瑞士郊区的途中，微微跨入一小段法国领土。但最新的扩展深入法国，包括四个新站，创造了世界上最国际化的城市公共交通网络。

彭博社城市实验室阿根廷毒品贩运热点谋杀案骤降在一个年轻人的城市，市长的标志性政策是学校午餐机器人出租车与公共交通无缘繁荣的剑桥揭示了英格兰日益扩大的财富差距这听起来可能很奇怪，但考虑到巴塞尔的位置，这完全是合情合理的。巴塞尔位于瑞士的西北角，坐落在莱茵河畔，是一个拥有83万人口的国际大都市区，自然沿着河岸延伸，几乎不考虑政治边界。这个三国地区本身适合于一个更大的城市三角形，因为巴塞尔距离主要的法国和德国城市 穆尔豪斯 和 弗莱堡 不到45英里，并且与之共享位于法国一侧的机场。对于巴塞尔来说，将这个国际盆地结合在一个越来越紧密的交通系统中，只有实际的经济意义。

在私人汽车崛起之前，这些联系确实在该地区的公共交通系统中得到了更充分的体现。在20世纪初，当法国郊区是德意志帝国在1871-1918年期间 占领阿尔萨斯 的一部分时，开通了两条跨越边界的电车线路，这项服务在减少的形式下持续到 1957年。重新开放有轨电车连接使当地旅行者能够减少对主要取代电车服务的汽车的依赖。

这种依赖目前相当严重。目前，估计每天有30,000名通勤者从法国跨越到瑞士，其中大多数是开车，导致瑞士一侧的街道拥堵，通勤时间延长。巴塞尔显然希望将一些司机转移到电车上，因此在新的法国终点站旁边建造了一个750个车位的停车换乘停车场，以鼓励法国司机不再开车更远。

在试图修补边界留下的伤口时，巴塞尔并不孤单。这只是几次利用交通将法德瑞边界沿线社区联系在一起的尝试中最彻底的一次。今年四月，法国城市斯特拉斯堡扩展了其电车系统，通过其跨越莱茵河的桥梁延伸到凯尔市，而德国萨尔布吕肯的电车系统自1997年以来也已延伸至法国。

更紧密的连接是完全合理的。毕竟，这个地区长期以来是通过莱茵河连接而非分隔的。阿尔萨斯可能长期以来是一个明显的，甚至是强烈的法国地区，但它与对岸有着悠久的紧密联系，这一点通过仍然有大量的阿尔萨斯方言的使用者得到了证明，这是一种与瑞士和德国边界两侧的德语方言有着非常紧密联系的日耳曼语言。虽然19世纪和20世纪的民族主义动荡使这个地区成为欧洲两大强国之间的断层线，但这种尖锐的分裂是突然且伤痕累累的。一个如此明显相互联系的地区正在寻找日常、实际的方式重新结合，这既令人振奋又合乎情理。

这是否暗示该地区即将迎来无边界的未来？不一定。过去与巴塞尔的有轨电车连接德国的经验表明，交通繁忙是因为边界而非尽管有边界。当它在2014年开通时，正值瑞士国家银行采取措施导致瑞士法郎与欧元汇率急剧下降。对于瑞士购物者来说，德国的特价诱惑如此之大，以至于城市最初不得不增加额外的服务，以应对前往德国一侧购物的人潮。位于瑞士一侧的商家，正如你所料，并不高兴。

你可能会认为这种前往德国的购物热潮会对新连接法国的线路产生一些商业抵制，但当地人并不预测这次会有同样的热潮。法国的价格通常高于德国，并且法国要求非欧盟居民在退还销售税之前最低消费175欧元，而德国则在没有下限的情况下提供退款。如果瑞士购物者在寻找特价商品，法国可能不会是他们的目的地。

然而，巴塞尔人希望能得到的是更清洁的空气和更畅通的道路，跨越边界甚至比现在更像是事后想法。十年后，想象事情曾经有所不同可能会变得很困难。