柏林计划成为一个自行车城市 - 彭博社

骑自行车的人在柏林的一条老式人行道自行车道上，靠近柏林墙的剩余部分法布里齐奥·本奇/路透社当柏林上周公布其成为一个更适合骑自行车和行人的城市的计划时，几乎立即被称为 一场革命。由绿党（城市执政联盟的一部分）组建的新法律草案要求在城市中至少建设100公里（62英里）的自行车超级高速公路——这仅仅是个开始。

到2025年，城市还将创建100,000个新的自行车停车位，其中一些位于关键通勤中心的三座多层停车场内。与此同时，城市现有的自行车道网络——已经相当广泛，但并不总是与汽车交通良好隔离——将通过路障得到更严格的保护。这种更为温和的路边车道网络（与 长期讨论的 特别建造的超级高速公路相比）也将扩展到覆盖三分之一的城市街道，相较于目前的18%总量，这是一个相当大的扩展。从那些引入基本自行车基础设施都很困难的城市来看，柏林的计划似乎令人鼓舞，甚至是乌托邦式的。

彭博社城市实验室随着乡村医院关闭产科病房，城市医院紧随其后伦敦的奥运遗产如何重塑被遗忘的东区香港的旧机场成为城市房地产痛苦的象征来自过去的响亮警告：与汽车共存这并不意味着变化不是迫切需要的。去年，33名柏林人在与机动车的碰撞中丧生；其中九人是骑自行车的人。几十年前，许多柏林街道在这样一个大城市中似乎 eerily 无交通，而现在其道路拥堵，单靠在路边涂漆的自行车道几乎没有保护作用。这使得人们不愿骑自行车，合理地担心道路规划本身并不是主要为了他们的安全。

为了解决这个问题，城市不仅承诺创建一个替代的自行车网络，形式为分开的超级高速公路，这些高速公路可以通过以前的铁路走廊穿越城市。还将对危险的交叉口进行改造，以保护仍在使用常规道路系统的骑自行车者，第一年改造10个，第二年20个，之后每年30个，直到全市的交叉口被认为是安全的。同时，法律计划通过重新调整交通信号灯，使公共汽车和电车优先通行，从而给予非私人车辆优先权。

这些举措应该有助于推动柏林所需的自行车出行模式转变，如果它想要接近哥本哈根和阿姆斯特丹的骑行水平。虽然超过一半这两个城市的工人骑自行车通勤，但柏林的比例仅为25%。其汽车通勤率与伦敦相似，且比巴黎更糟。柏林的面积远大于荷兰或丹麦的首都，但它的布局也使其在某种程度上更适合于顶级自行车基础设施，几乎比欧洲其他地方都更适合。

柏林的街道在欧洲标准下通常异常宽阔（相比之下，伦敦是一个小巷城市），人行道可以宽到在一些地方可以容纳行人、自行车骑行者，甚至一个咖啡馆，而不会造成太多摩擦。城市主要平坦的地形非常适合骑自行车，而其多中心的布局可能会使得在某个地方转乘后再步行到目的地变得有些不便。

其他城市可能渴望柏林正在进行的动员水平，柏林将在新的一年里讨论并批准法律提案。但如果柏林无法推动真正的变化，使其成为世界上最适合骑自行车的城市之一，那么很难想象其他地方能够做到这一点。