电动车的近期未来：许多车型，少量买家 - 彭博社

插图：凯瑟琳·维吉尼亚计划在未来五年推出超过一百款新电池动力车型的汽车制造商似乎忘记了一件小事：司机们对新技术尚未感到兴奋。

根据研究机构LMC Automotive的数据显示，电动汽车目前仅占全球汽车销售的1%，在美国更少，到2025年将仅占美国需求的2.4%和全球需求的不到10%。但尽管消费者的需求缓慢增长，汽车制造商仍在计划推出大量电池动力车型，而这些车型可能会找到的感兴趣买家寥寥无几。

“当你听到人们谈论临界点时，他们实际上是在计算产品供应的数量，”福特汽车公司全球产品开发和采购负责人霍·泰·唐说，谈及电动汽车。“没有人能说出实际需求会是什么。”

随着电池成本 迅速下降 和 特斯拉公司的股价 飞涨，汽车制造商们急于推出自己的全电动车型。 通用汽车公司已宣布计划到2023年推出 20款车型，而福特和 大众汽车集团也在计划 在中国推出新的电动系列。丰田汽车公司本周承诺在下个十年初推出超过10款电动车型。

泰-唐表示，在未来五年内，全球将推出127款电池电动模型，LMC预测仅在美国，纯电动产品将增加超过五倍，达到75款。

“销售量的确存在更多的炒作而非实际增长，”LMC的高级副总裁杰夫·舒斯特在一次采访中表示。“我们谈论电动车已经多久了？我们现在终于看到了数量，但销售数字并没有以任何方式主导行业。”

驱动汽车制造商设定雄心勃勃目标以追赶特斯拉和通用汽车等被认为的市场领导者的，是一种恐慌与承诺的混合，这两家公司今年的股价都在上涨。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉表示，她的公司将在2026年前每年销售超过100万辆电动车——并且是盈利的。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾计划在2018年生产50万辆电动车，尽管这一时间表可能因未能达到35000美元的Model 3轿车的生产目标而受到威胁。

华尔街继续奖励特斯拉，并将这家硅谷电动车制造商的估值视为超过福特，尽管底特律汽车制造商在几乎所有指标上都远超马斯克的公司，从产量到收入。特斯拉的股票今年上涨了约60%，而福特的涨幅接近5%。

“特斯拉有着狂热的追随者，这有助于制造炒作，”舒斯特说。“其他公司说，‘我们如何捕捉到特斯拉的这种热度？我们也能通过电气化我们的产品线做到吗？’”

人们对电动市场即将起飞的乐观情绪日益增长，这部分基于电池化学和成本的改善，部分基于梦想田野的格言：如果你建造它，他们就会来。然而，在需求不确定的情况下，急于电气化使汽车供应商感到紧张。他们必须建造工厂并投资开发电池驱动推进系统的组件，以支持汽车制造商的激进雄心。

例如，北美最大的汽车供应商马格纳国际公司正在激烈讨论是否增加产能以为电动汽车做好准备，因为其高管在未来八年内并未看到对电动汽车的需求。该公司预测，到2025年，电动汽车在全球汽车销售中仅占3%到6%之间，加拿大公司的首席营销官吉姆·托宾表示。

行业高管们如果相信司机会突然放弃内燃机车辆而转向电动汽车，可能会显得过于热情，LMC预测到2025年，汽油动力发动机仍将占美国新车销售的约85%。但随着电动汽车的价格与汽油动力汽车达到平价，这一转变可能会加速，彭博新能源财经预测大多数车型将在2029年或更早实现这一目标。

里克·哈斯，特斯拉Model S的前首席工程师，现在负责印度汽车制造商马欣德拉的北美业务，他认为自己属于乐观派。尽管今天的驾驶者对电池车并不太兴奋，但在中国等地更严格的法规以及对无人驾驶功能的高需求可能会加速这一转型。

“事情的发展速度是25年前的10倍，”哈斯说。“一旦局势开始好转，大家都觉得‘我对此很满意’时，整个行业就会翻转。”

未来五年将推出127款电动车型

而且没有汽车制造商希望被抛在后面，去销售21世纪版的马车鞭：一种依赖化石燃料的汽车。

“会有很多赢家和输家，”哈斯说。“因为这个原因，很多公司会倒闭。”

福特不想成为其中的牺牲品。泰-唐表示，他的工程师和供应商正在努力开发一种比今天的锂离子电池更好、更便宜的高性价比电池。丰田正在研发能量密度高的固态电池，被视为电力的下一个前沿，与松下公司

然而，最大的挑战可能不是技术问题。可能是市场营销，因为超过120款车型在争夺一小部分市场份额。

“我们一直在问自己一个问题，‘好吧，如果你要在这120款竞争产品的混乱中推出，什么会让人们考虑你的产品呢？’”泰-唐说，并指出福特计划的小型电动SUV的“挑衅”设计可能有助于在竞争激烈的市场中脱颖而出。“但不是那种奇怪的科学展览式的挑衅，”他补充道。

虽然目前对于追逐微小电动车市场的众多车型来说，数学还没有算清，但没有汽车制造商希望在切换到电池动力时被落在后面。

福特全球市场执行副总裁吉姆·法利在一次采访中表示：“我们对电气化的雄心并不谦虚。我们正在全力以赴。”