埃隆·马斯克不理解为什么公共交通会成功 - 彭博社

特斯拉的埃隆·马斯克：不喜欢大众交通。理查德·德鲁/AP像许多科技企业家一样，埃隆·马斯克正在尝试重塑公共交通。但他上个月在一个活动上的评论，正如Aarian Marshall在Wired中报道的那样，让许多人怀疑他是否理解他试图颠覆的业务：

“我认为公共交通是痛苦的。它糟糕透了。你为什么要和很多其他人一起上车，它不在你想下的地方停，不在你想上的地方开始，不在你想下的地方结束？而且它不是随时都能去。”

“这真是个麻烦，”他继续说道。“这就是为什么每个人都不喜欢它。而且有一堆随机的陌生人，其中一个可能是连环杀手，好吧，太好了。所以这就是为什么人们喜欢个性化的交通，去你想去的地方，想去的时候。”

当观众回应说公共交通在日本似乎运作良好时，马斯克反驳道：“什么，那里把人挤在地铁里？这听起来不太好。”

这些评论引发了一场猛烈的批评风暴，来自交通倡导者（包括我自己），以及一些脆弱的回复来自马斯克。城市规划专家布伦特·托德里安迅速创建了标签#GreatThingsThatHappenedOnTransit，现在正在收集来自世界各地人们关于他们在公交车和火车上与“许多随机陌生人”发生的美好遭遇的见证。

但是马斯克的观点需要被认真对待，因为许多有影响力的人分享这些观点。更重要的是，许多人将他视为他所涉及的任何主题的专家。如果马斯克要引领城市交通革命，我们必须理解他对这个项目所带来的态度。

彭博社城市实验室随着乡村医院关闭产科病房，城市医院也随之而来伦敦的奥运遗产如何重塑被遗忘的东区香港的旧机场成为城市房地产痛苦的象征来自过去的响亮警告：与汽车共存马斯克表达了关于大城市交通的两个最常见的抱怨：

• “交通并不能完全满足我的需求。”
• “交通需要与陌生人共享空间，这让人感到不舒服。”

请注意，这些并不是关于“失败交通”的常见抱怨。相反，它们攻击交通的成功。就像航空公司一样，城市公共交通系统并不直接到达你的门口，也无法保护你免受陌生人的陪伴，这正是它能够为如此多人提供经济实惠的出行方式的原因。

有效的交通并不直接到达你的门口

马斯克抱怨说“交通并不从你想要的地方开始，也不在你想要的地方结束。”当然，我们都希望在特定的时间从一个特定的A点到达一个特定的B点。但是在一个高效的交通系统中，并没有一项服务能够完全做到这一点，因为并不是很多人希望在特定的时间做完全相同的事情。

而不是做 完全 你想要的，效率高的公共交通网络旨在满足 大多数 数千人的需求。正是因为对如此多的人 大部分 有用，公交车和火车才能吸引大量乘客。而承载大量乘客就是公交车和火车为公民提供如此多自由和机会，同时占用如此少的空间的方式。

如果你真的要在密集的城市环境中替代这些服务——正如发明家们几十年来一直在尝试的那样 ——你需要在使用稀缺的城市空间方面匹配这种效率。马斯克的“环”概念通过一系列隧道缓解交通拥堵，首先是将人们移动到8到16人的小舱中（或在他们自己的车中，乘坐电动滑板）。即使 所有许多技术和监管障碍都能克服，这在空间使用上远不如今天的地铁高效。旅行者之间的所有防撞墙占用了大量空间。更重要的是， 一段无聊公司的视频 显示你将车开入一个停车位，那个停车位变成了通往隧道的电梯——这对宝贵的城市房地产来说是一个极其低容量的使用。整个城市街区需要被夷平，以提供足够的电梯让每个人在高峰时段都能做到这一点。

有效的交通工具挤满了陌生人

马斯克不想和“一群随机的陌生人”共享一辆车。但随机陌生人的存在正是城市的本质，也是成功交通的体现。交通的独特成就就是在如此小的空间和如此少的劳动下运输如此多的人。拥挤——尽管这让一些人感到困扰——是交通成功的本质。

过度拥挤是另一回事。当一辆车满得连人都上不去时，这就造成了服务的拒绝，这是不好的。因此，交通系统希望拥挤但不希望过度拥挤。他们不想让乘客被落下，并尽力防止这种情况发生。

这意味着如果你决定不乘坐交通工具因为它太拥挤，其他人会很高兴地替你占据那个位置，提供同样的效率。因此，唯一重要的“过度拥挤”的定义是广泛文化中占主导地位的那个——决定人们愿意放弃多少个人空间以便让另一个人上车的定义。例如，那些 著名的拥挤日本地铁和火车反映了日本在这个问题上的主流态度，与美国的态度不同。

因此，马斯克可以暗示交通工具太拥挤是有问题的——这是一个 尤吉·贝拉谬误——但城市和交通机构不应该在意。如果他们拥挤，那就是成功的标志。

精英投射的危险

到现在你可能在想：谁在乎这些理论？城市交通对 我 来说太拥挤了！或者它没有足够好地把 我 带到我想去的地方。

在这里，你必须决定是否希望交通对 你整个城市 产生最大的好处——在减少汽车出行和促进包容性繁荣方面——还是更重要的是它能照顾到 你。

关于交通的最常见谬误，支撑着交通机构收到的大多数评论以及许多最糟糕的交通规划错误，就是这个：“如果交通对我更好，大家都会受益。”

当相对富裕的人持这种观点时，特别危险就出现了，他们要求昂贵的大众交通系统根据他们的个人品味设计。我称这种错误为 精英投射，并在这里探讨它。许多糟糕的交通投资源于一小群幸运的人假设每个人都分享他们的品味和优先事项。他们忘记了 精英就是少数， 如果你真正想要的是大量的乘客，那么围绕精英品味设计交通是没有商业意义的。

大城市没有交通是无法运作的，这意味着必须允许交通成功。这意味着它不会到你家门口，或保护你不与陌生人相处。你不必使用它，或喜欢它，但如果你住在城市里，你依赖于它吸引大量人群的能力，同时占用很少的空间，以便为每个人留出足够的空间。

城市交通不仅仅是一个工程问题。首先，这是一个几何问题。城市每个人的空间并不多，因此空间必须高效利用。而技术从来不会改变几何。

埃隆·马斯克是一位伟大的发明家。他在电池技术方面的发展对交通运输做出了巨大贡献。无聊公司（The Boring Company）的工作可能会使隧道开挖成本大幅降低，从而带来使地铁建设更便宜的突破。但如果你想要颠覆城市交通，首先需要理解它是如何运作的，以及为什么它能运作。