北京的电动车推动可能会产生一个世界级的中国汽车品牌 - 彭博社

插图：王英凯

中国已经成为世界上最大的汽车市场，这得益于数量远超美国和德国等前领导者的司机。但尽管大陆生产商在新车销售数量上可能领先，但中国尚未发展出一个能与奥迪、宝马、梅赛德斯，甚至一些通用汽车品牌相媲美的汽车品牌。这使得外国制造商能够在这个国家建立盈利的业务，从而帮助维持他们的全球主导地位。

现在，习近平主席决心重写中国的道路规则，以遏制污染并减少国家对进口石油的依赖，这可能对其汽车产业带来副作用。环境法规和生产激励措施可能加速电动车高产量领导者的发展，最终让中国有机会拥有一个世界级的汽车品牌。

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“随着智能电动车的发展，中国汽车制造商正迎来建立高端品牌的巨大机遇，”NIO创始人William Li说。NIO是一家中国初创公司，于12月16日开始接受电动SUV的订单，早于其从包括腾讯在内的投资者那里筹集超过10亿美元的消息一个月。“我们可以变换车道并引领。”

虽然 大众汽车集团 和 丰田汽车公司 仍在最终确定其中国电动车战略，但大陆客户已经可以购买NIO的ES8，该车在单次充电下的续航里程可达500公里（311英里），售价为448,000元（67,830美元）——这略高于特斯拉在中国的Model X SUV的836,000元成本的一半。根据香港分析师 Robin Zhu 的说法，NIO比许多其他中国初创公司更有可能成功，因为它有财务支持者。除了腾讯，投资者还包括 Baillie Gifford & Co. 和 红杉资本。

中国在电动车销售方面已经在全球领先，2015年超过了美国。中国汽车工业协会副秘书长徐海东表示，2017年新能源车（电动车、插电式混合动力车和燃料电池车）的销量可能超过700,000辆，2018年可能达到100万辆。几乎所有这些汽车都是中国品牌。政府设定了到2025年达到700万辆的目标。为了实现这一目标，政府正在发放补贴并收紧对化石燃料汽车的监管。

从2009年到2015年，政府花费了591亿人民币资助新能源汽车的购买。根据中国乘用车协会秘书长崔东树的说法，2016年和2017年的购买可能需要预留约830亿人民币。为了刺激需求，中国对新能源汽车的购买者提供10%的税收返还。根据熟悉该计划的人士，这项政策原定于2017年底到期，但已延长至2020年。“现在是进入电动车行业的最佳时机，” 瑞典国家电动汽车公司的董事长凯·约翰·姜说，该公司在2012年收购了 萨博汽车公司的业务，并希望在中国制造电动车。

2019年将迎来更大的变化：希望销售传统汽车的公司将面临新能源汽车配额。中国境内生产或进口超过30,000辆传统汽车的公司必须达到相当于其车队和进口量约10%分数的新能源汽车信用评分。根据彭博智能的说法，信用通常在每辆新能源汽车之间为两到五分，续航更长的新能源汽车和纯电动车获得更多积分，因此实际的新能源汽车数量可能少于10%的产量。到2020年，评分将跃升至12%。未能达到配额的汽车制造商可以向竞争对手购买积分，或者面临罚款。限额与交易系统可能会帮助像 比亚迪和蔚来这样的电动车制造商，因为它们可以出售多余的积分。

“在电动车领域，牌局正在重新洗牌，”位于慕尼黑的 罗兰·贝格战略咨询公司的高级合伙人沃尔夫冈·伯恩哈特说。“我们将看到显著更多的竞争。”

这可能发生在远离大陆的地方。“显然，中国汽车制造商想要在国外销售他们的汽车，”德国零部件制造商 Schaeffler AG 的首席执行官克劳斯·罗森费尔德说。“中国的制造商知道，在我们的本土市场，他们在燃烧发动机方面竞争会很艰难。但向越来越多的电动车转型可能会成为他们的机会。”

大众汽车在11月表示，将与当地合作伙伴投资超过100亿欧元（118亿美元）在中国生产40款新能源车型。到2025年，它希望在中国生产150万辆新能源车——主要是电动车。丰田直到2020年才会在中国生产电动车。它正在为市场设计一款电动车，并可能会以其品牌销售由当地合作伙伴开发的电动车。“谈到替代动力系统，”丰田总裁丰田章男在9月表示，“关键不在于谁先到达，而在于谁做得最好。”