航空安全视频的演变 - 彭博社
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美联社/麦迪逊·麦克维/城市实验室在这个假日季节，640万人乘飞机旅行的美国人不会缺乏娱乐内容，尽管他们在滑行至跑道时。许多人会紧盯着他们的手机，手机可能会或可能不会设置为飞行模式。但许多人也会被迫——无论是出于真正的兴趣，还是因为在他们面前八英寸处游行的图像的疯狂节奏——关注安全视频。
自从1980年代引入机上娱乐屏幕以来，航空公司安全视频一直是商业航空的典型特征。在大多数年份里，这些视频几乎没有区别：微笑的空乘人员会涵盖所有FAA规定的要点，辅以认真图形和演示。
彭博社城市实验室随着乡村医院关闭产科病房，城市医院紧随其后伦敦的奥运遗产如何重塑被遗忘的东区香港的旧机场成为城市房地产痛苦的象征来自过去的响亮警告：与汽车共存但自从08年末以来，这些严肃的公共服务公告几乎完全消失，取而代之的是活泼的流行文化曲调、不敬的幽默和引人注目的制作。
在一个受到如此严格监管的行业中，航空公司几乎没有什么办法可以使自己与竞争对手区分开来。因此，在2007年，当航空创业公司维珍美国航空试图开辟其作为“能够让飞行再次变得有趣”的航空公司时，正如其 flamboyant 创始人 理查德·布兰森所说，机上安全视频是为数不多的可以进行调整的特征之一。维珍美国航空效仿其姐妹航空公司维珍大西洋航空，该公司在1996年和2001年推出了动画安全视频，维珍美国航空将安全视频视为传达其顽皮的 品牌形象的机会。
在视频中，一组不太可能的角色，包括一名斗牛士和一名痴迷科技的修女，展示安全指示，而视频的首席动画师戈登·克拉克则调侃地描述他们的平凡行为。克拉克表示，视觉风格旨在类似涂鸦，而其语气让观众感到参与了这个玩笑。“我们试图让它有趣，但我们也希望它温和，而不是特别粗暴或卡通化。不是像儿童卡通，而是更复杂和干燥。”
在社交媒体尚处于起步阶段的时候，这段视频并不是在地面上引发病毒式传播，而是机上氛围的重要组成部分。“它让人们在飞机上坐得更放松，”克拉克说。“我们没有让他们感到烦恼。”
具有讽刺意味的是，航空安全的病毒式传播最初是由达美航空在2008年发布的一段相对严肃的视频实现的。大众对视频的主讲人产生了痴迷，她那戏剧性的“禁止吸烟”手势为她赢得了一些崇拜者，以及“Deltalina。”这段视频“在互联网上引发了轰动”，根据《亚特兰大宪法报》的一篇生活方式文章，视频在YouTube上一个月内获得了近300,000次观看，这是全球许多媒体报道这一现象的其中之一。
虽然Deltalina的崛起在今天听起来并不特别引人注目，但它为行业带来了启示，开始让人们看到安全视频如何用于提高品牌知名度。在随后的几年里，航空公司几乎使用了 每一个 花招 可以想象的 来使他们的安全视频成为YouTube的热门。一个 卡塔尔航空的视频发生在FC巴塞罗那的比赛上，一个 以色列航空的视频则以令人尴尬的Devo致敬形式呈现，而 维珍美国最近的视频则是一部“欢乐合唱团”风格的音乐剧。即使是像 英国航空、 新加坡航空、 联合航空 和 法国航空 这样的传统品牌近年来也屈服于这一趋势，推出了具有独特风格的优雅视频。
没有任何航空公司像新西兰航空那样全心投入这一策略，自2009年以来，该航空公司发布了14部高概念视频，在线总观看次数达到1.08亿次，航空公司的全球品牌和内容营销总经理乔迪·威廉姆斯表示。他们首次涉足这一类型是2009年的“基本要素，”在这部视频中，安全指示由仅穿着身体油漆的空乘人员传达。该视频的受欢迎程度为更具雄心的项目铺平了道路，例如“有史以来最史诗的安全视频，”这是一部致敬指环王的作品，包含矮人、精灵和战斗场景，在Youtube上拥有超过1800万的观看次数。
“我们的安全视频已被证明是一个极其有效的营销工具，我们对它们所引发的反应感到惊讶，”威廉姆斯说。
当然，品牌塑造只是近年来这些视频成为常态的原因之一。它们的兴起也与智能手机和社交媒体的广泛采用密切相关。当代航空旅客很可能在小屏幕上观看短视频的经验丰富。安全视频与所有其他“内容”一样，必须积极争夺观众的注意力。
“技术始终在发展，内容通过各种平台变得更容易为所有客户所获取。这确实给航空公司带来了更多压力，要求他们开发引人入胜、及时且相关的内容，”维珍大西洋的发言人安娜·凯奇波尔说。
一些安全视频明确地展示了这一联系。2016年为 土耳其航空 制作的安全视频中，Vine明星扎克·金展示了数字视频幻术的壮举。达美航空的“互联网中最互联网的视频，”来自2015年，成功地在提及22个互联网迷因的同时，压缩了所有强制性的安全指示，包括达美航空的吉祥物Deltalina。最后，一位手握Mentos的机长感谢观众“注意”，然后视频切换到停机坪上的巨大健怡可乐和Mentos实验。这些视频是航空公司认为人们通常更愿意观看的类型，因此他们将所有内容提供在一个方便的包裹中。
当代的航空安全视频似乎在其核心存在矛盾。一方面，它们旨在促使乘客关注可能会忽视的重要安全信息。另一方面，这些视频包含了如此多的额外信息，以至于很难捕捉到实际的指示。
根据美国航空公司贸易组织“美国航空”的通讯总监艾莉森·麦卡菲的说法，这类视频首先是为了提高安全性。“我们的成员希望确保每个人，包括最频繁的旅行者，都能听取并遵守安全简报。为此，航空公司越来越富有创意，以保持对标准安全信息的兴趣，”她在一封电子邮件中写道。
威廉姆斯重申了这一声明。“由于我们对安全视频的创意处理，我们看到更多客户更加关注这些视频，”她说。
其他人对其有效性持更怀疑态度。悉尼新南威尔士大学的航空研究员布雷特·莫尔斯沃斯告诉华尔街日报，人们往往记住这些视频中的搞笑部分，而不是安全指示。当前的规定允许航空公司自由选择在安全简报中包含任何内容，只要所需信息清晰明了。联邦航空局发言人莱斯·多尔表示，联邦航空局正在修订这些演示的指导方针。
很难说今天的航空乘客是否因为这些视频而更好地了解安全协议，因为航空旅行变得极其安全。根据保险信息研究所的数据，2016年是美国商业航班连续第三年零死亡。全球航空事故率在2010年至2014年间下降了3倍。乘客几乎没有机会展示他们是否吸收了安全指示。
如今飞机坠毁几乎不再出现在新闻中，安全视频可能不再需要传达心理上的安慰和安全感，即使它们继续传达所有必要的信息。但如果乘客对安全的关注不如过去那么多，他们也不再被飞行的浪漫所震撼，因为削减成本的措施持续侵蚀客户服务。
“这更像是坐公交车，”克拉克说。“这不再像以前那样是个特殊的场合……它已经被去神秘化了。人们在过去坐飞机时会打扮得很正式。”
而以前航空旅行的特点是正式和魅力，今天的体验则是完全不是。当乘客们挤进狭小的座位，期待着一包免费的花生时，他们可能会渴望一些逃避现实的娱乐。因此，乘客们在机上被迫观看的唯一一件事应该让他们忘记当前的处境，哪怕只是那三分钟短片的时间。