最快2035年，我们就能坐上时速600公里的高铁了？_风闻

昨晚社区里有个新闻，说是著名高铁创（忽）业（悠）公司Virgin Hyperloop One又融（骗）了5000万美金。这家公司在之前的测试速度为240英里/小时（约384km/h）。

当时一看到384km/h这个数字，我就觉得这项正在研发的技术基本可以算作“落后产能”了。想想为啥复兴号的南车版和北车版分别叫CR400AF、CR400BF，为啥上一代高铁和谐号系列要叫CRH380A、CRH380B，那代表的是他们的速度级啊，复兴号在试验阶段已经跑出了420km/h的会车速度，而380A、380B这些车型在刚投入线路运营，还未全面降速时，跑出370+的速度也是常事。所以现在还在测试时速400km以下的“新技术”，有点滑稽。

其实南车版复兴号原来这个“蓝海豚”配色还挺好看的，比现在这个“奥特曼红”好多了…

而追求更快更高更强，不仅仅是奥林匹克精神，也是铁路人的梦想。

前段时间，西南交大校长徐飞在接受采访时，给大家画了一张美好蓝图：到2035年，我国将形成陆海空天网的“立体智能交通网”，时速600公里以上的高速磁浮列车将大行其道，而红绿灯将走进博物馆。“人工智能的发展速度已经到了匪夷所思的地步，甚至不用到2035年，就会呈现这样的态势了。”

2014年，中国高速列车CIT500创造试验台最高速度605 km/h。2015年，日本山梨磁悬浮试验线“L0系”列车实现 603 km/h载人运行最高速度。2016年，美军打破磁悬浮速度世界纪录，空军846测试中队利用低温超导磁悬浮技术以及火箭推进，实现了1019 km/h的最高时速。

而西南交通大学在2014年建成的世界首个真空管道高温超导磁悬浮环形试验线，验证了创造更高速的可行性。此前，中国航天科工集团也提出飞行列车研制计划，按照其三步走计划，最高将研制4000 km/h时速的飞行列车。

“当然，实验室的研究成果要工程化、商业化尚需时日，中间过程可能较长。但是，日本已有500+超高速运营的时间表了。”

一直觉得新干线N700系的河马头型非常萌哈哈

“2027年日本东京至名古屋长达286 km的磁悬浮新干线将实现通车，2045年完成延长线路至大阪，使总长达到550 km，最高速度预计为每小时505公里。”

因此，徐飞乐观判断，到2035年，时速600公里以上的高速磁浮列车将大行其道。不仅如此，中国干线铁路将普遍实现无人驾驶、“刷脸”进站、行程规划、WiFi覆盖，乘客可享受集成各类智能服务于一体的愉悦出行。