转：换电池的私家车VS使用超级电容的公交车_风闻

http://tech.qq.com/a/20171223/002371.htm

大概意思是，车子28万，电池费用10万，国家补贴6万。所以实际购车费用是38万。电池费可以用每月出1280元的方式租用来付，连租6年半后电池归车主。等于电池是分期付款的。之后，用户开车出去，电池快没电时，一个是可以开到附近的电池站，去花几分钟换一组电池（估计会根据电池成色多退少补一点押金？）；

又或者呼叫蔚来汽车总公司的机动电池更换车，开过去帮你在路边换电池，旧电池给他们去充电。这个是在电池充电技术无法在短期内获得巨大进步的一种变相解决方案，以色列的Better Place和美国的特斯拉都搞过，都失败了~~研究电池很有一套的比亚迪的王传福说很难搞成功，蔚来汽车自己的人评估，在现有的生产力条件下换一次电池的费用恐怕不低于700元，可能竞争力不足。

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我个人还是倾向于使用特斯拉无线输电技术的电动汽车（将来配合戴森球及特斯拉无线输电技术，感觉这才是未来能源的终极发展方向，太阳的寿命有50亿年呢），但是听说现有的版本能量损耗20%起，效费比显然太低了……

而且现有技术体系，要在地下挖隧道，铺设电缆，安装类似大号手机无线充电器的电磁发射平台，每辆车边在路上开边充电……

基础设施建设成本太高了，对周围环境的电磁辐射有多强也难说，所以，现有生产力条件下还是太难搞了。

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还有一个思路是第三代超级电容公交车，据说是物理储能方式（难道是飞轮电池那种机械储能模式？不理解），不会自燃，更耐高温，更轻，夏天也能用，比第一第二代更不需要在红灯时碎片充电，已经出口到欧盟，http://cv.ce.cn/kcpd/hydt/201404/30/t20140430_2743306.shtml较原来的柴油客车，使用成本降低三分之二，维护成本减少25%。

搜到雅安试用的三代超级电容公交车充电一次可在满载和开空调的前提下跑16公里，不用站站充电了。http://guba.eastmoney.com/news,002480,660655922.html

但是第一代、第二代产品经常趴窝，怕56度高温等等问题给上海的有关部门留下了深刻的负面印象，所以貌似很难在本土推广？​