克劳斯·黑金：中国走上电动汽车发展的快车道

【文/克劳斯·黑金，译/观察者网特约译者宋武】

在这里，两位德籍汽车经理人和中国三家大型企业想要创造21世纪的汽车。在新创立的互联网智能汽车制造企业Future Mobility Corporation Ltd（以下简称FMC）的入口有人贴了一个皱皱巴巴的纸条，上面印着公司名称的英文缩写“FMC”。

创始人甚至还没有时间去研究怎么把公司的logo设计好。他们刚刚把总部搬到这里，一个位于中国南部大城市深圳市郊的已经废弃的工厂区。接待室里只有几把转椅（上面的塑料薄膜甚至都还没有撕去）、六名坐在笔记本电脑前面的员工、一盆观赏植物和几个杯子。屋内弥漫着刚刚冲好的咖啡的香气。几名工人正在布置办公室的隔断和铺设电线，为今后来报道的新人做准备。

在接下来的几个星期内，这家公司将雇用几百名员工。他们将设计一款在中国制造的、世界上还从未有过的电动汽车，将比现今世界市场上的任何一款同类车型都具有更好的联网性能、更容易大规模量产。

毕福康博士和戴雷博士

“我们想成为汽车业的苹果公司，”毕福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）说。他和另一位德籍汽车经理人戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）共同管理这家初创公司。

这话听起来有些狂妄。FMC的历史还不到十个月，至今既没有工厂，也没有生产出一辆车，但已让德国和硅谷的竞争对手实实在在地感到不安。因为这家初创公司已招募了业内一批最有才智、最雄心勃勃的人才——来自宝马、奔驰、谷歌和特斯拉的一流汽车设计师。此外，还有雄厚的资本和政府的大力支持。

FMC是由中国互联网巨头腾讯集团、中国最大的汽车连锁经营企业和谐新能源汽车控股有限公司以及生产苹果手机的富士康集团投资创办的，尤其是得到了中国政府的大力支持。公司副总裁、首席运营官（COO）戴雷博士说：“中国政府有清晰的远景规划，通过开发零排放的清洁能源汽车，让中国汽车业走上世界舞台。”

在这家年轻的企业里，每个人的角色分工是非常清晰的。

53岁的毕福康博士是德国下萨克森州人，担任首席执行官和首席设计师。在获得机械制造博士学位之后，他在宝马集团工作了将近二十年，历任底盘研发部门的多个管理岗位，并主持了混合动力跑车i8的设计项目。他被全世界视为电动汽车领域的顶级专家。在此之前，他很少跟中国打交道。

43岁的戴雷博士是德国巴伐利亚州人，足迹遍布全世界。他在孩童时期开始阅读亚洲文字的书籍，后来娶了一位中国女性，在中国生活多年，会说流利的普通话，甚至一些方言。他知道如何在中国开展汽车销售工作。2007年，他接任宝马集团中国区的市场营销高级副总监。在六年之内，他就让宝马汽车在中国的销量翻了八倍。之后，他担任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理，使这个日本豪华汽车品牌的销量翻了一倍。

如今，这两位德籍汽车经理人发出了勇敢的战斗宣言，成为了自己老东家的竞争对手。“我们将把德式的高质量工业制造、中式的成本结构和IT技能结合起来，”毕福康博士说。

这正是投资方腾讯、和谐汽车和富士康创办FMC时所奉行的理念。他们目标明确地找到了毕福康和戴雷博士，这两个德国人接受了邀约，并开始从国际汽车巨头招募最优秀的人才。

其中包括宝马i系车型的首席外观设计师、电动驱动系统首席设计师以及产品经理。从奔驰和谷歌跳槽来了两位无人驾驶技术的专家。甚至毕福康和戴雷博士还从美国电动汽车巨头特斯拉招募了三位顶级人才，其中尤其值得一提的是马克•杜谢恩（Marc Duchesne），他之前负责特斯拉的全球供应链管理和生产装配工作。就好像一家新成立的足球俱乐部在甚至还没有自己球场的情况下，就开始大肆收购国际足球巨星。

业内传说，FMC给新员工开出的薪水跟职业球员一样多。此外，高层管理人员的持股比例超过公司股份的10%。

与此相应，他们的设计指标也是雄心勃勃。将来生产的电动汽车应像德系汽车一样性能强大、结实耐用，像源自硅谷的新事物一样时髦、思路新奇，像中国制造的产品一样适应大众需求、价格合理。FMC在德国慕尼黑、美国硅谷、中国深圳建有研发中心，同步开展首款车型的研制工作。这将是一款价格在4.5万美元左右的SUV，毕福康博士称之为“有四个轮子的平板电脑”，或许甚至有自主驾驶能力。

时间是非常紧迫的，后年就要投放市场，研发速度是传统汽车企业的一倍。而且传统的汽车企业已经有自己的厂房、高素质的工程师和一线工人以及运作多年的供应链和销售网络。

FMC则是从零开始。但该公司的高层管理者认为，正是这一点蕴藏着巨大的商机。

“我们所处的这个行业有一个问题：每个厂家都认识到，电动驱动和蓄电池技术是未来的发展方向。”毕福康博士说，“但是，这就提出了一个问题：我如何摆脱旧技术的束缚，完全进入一个新世界？我们就没有过去留下的包袱。”也就是说，FMC没有内燃发动机的生产车间，不必为如何发挥其生产能力而殚思极虑。也没有必须要保留的工作岗位，没有必须遵守的零配件长期订货协议，没有必须转换思维的工程师，没有每个季度都要看到漂亮销售数据的股东。

“我无法想象，在一个传统行业继续工作十年，眼睁睁地看着在别处出现一个全新的行业。”毕福康博士对于他从宝马集团的离职原因解释道。在他看来，很多汽车厂商已经被陈旧的思维框架束缚住了，也是因为他们担心电动汽车会挤占自己传统车型的市场。毕福康博士说：“一个打字机的生产企业是不会发明计算机的。”在这方面，FMC可以营造出激进式的创新。

又有哪里能比中国经济奇迹的梦幻之都深圳更适合创业呢？

在1979年之前，这里还只是中国南部海湾紧临香港的一个小渔村，满目荒芜。有一天，中国经济改革的总设计师邓小平用手指着地图，确定这里为中国的第一个经济特区。成为中国经济开放、私有化和建立现代工业的试验区。

如今，在这座以高科技产业为主的国际大都市的一处显眼位置树立着一个巨型标语牌，向世人表明它的基本理念：“时间就是金钱,效率就是生命”。几千座高楼大厦耸入云端，宽阔的十二车道高速公路上车流不息。根据官方数据，深圳的人口有1200万，此外还有800万外来常住人口。

早先生产的还是价格低廉的电子产品，例如闹钟、收音机或仿冒的劳力士手表，如今这座城市已经发展成为工业机器人和智能手机的制造中心，全世界三分之一的智能手机是在这里组装的，世界著名的企业华为及富士康都在深圳建有生产基地。甚至在中国人的日常用语中，这个城市的名字也已经占据一席之地。当中国人提到非常快的发展速度时，就会说“深圳速度”。

如今，大多数渔船出海时只是搭载着游玩的乘客，因为深圳湾里已经几乎没有鱼了。而且在其他方面，中国人为快速的工业化也付出了昂贵的代价。电动汽车就将会改变这个局面。

由火电厂、工厂和汽车排放的废气造成了空气质量恶劣，很长时间以来在首都北京以及其他中国北部城市已经司空见惯。每年死于空气污染导致的各种后果的中国人超过100万。也就是平均每分钟两人。

电动汽车带来的交通业全面革新将会阻止环境恶化的趋势。按照中国政府的计划，今后三年内将有500万辆新能源汽车上路行驶，这个数字相当于德国当前市场保有量的25倍。

2016年，中国的新能源汽车销量超过50万辆。德国只有大约2.5万辆。

当然，只有当中国可再生能源的发电量足够，不再以火力发电为主时，这个计划才有意义。否则只是把污染排放转移到其他环节，而不是从根本上降低。

尽管如此，中国的巨大变革如今对全世界的电动汽车生产已经产生了影响。“在中国，市场保有量马上就要超过临界值了，”汽车行业著名管理咨询公司Forum Bric的亚洲市场专家德克·梅耶尔（Dirk Meyer）说。换而言之，中国市场上的电动汽车生产商达到盈亏平衡点的速度比在任何其他国家都要快得多。

通过向企业提供财政补贴，中国政府加快了这个发展趋势。

国家提供能量：冉冉红旗指向未来的方向

例如各地省政府为电动汽车生产厂家提供税收优惠政策、廉价的土地、担保或者贷款。而且纯电动汽车的购买者最高可获得将近7000欧元（人民币6万元）的补助。根据官方通讯社新华社的最新消息，如今中国已经有27万个充电柱投入使用。对于拒绝为建筑项目配套建设充电设施的开发商将处以罚款。

中国政府的计划是，到2020年，在人口密集的大城市每隔一公里至少有一处充电设施。

此外，新的电动车型通常可以立即获得上路许可，并可以免费停车。而传统动力车型的购买者就不得不为上路许可等待几个月甚至几年的时间，当有严重雾霾时甚至官方会采取限行措施。在人口超过3000万的大城市重庆，政府最近命令要将所有的出租车都转为电动汽车。

而且中国政府决定，将来至少有30%的公务车必须是国产电动汽车。

毕福康博士欣喜地认为中国正在坚决地贯彻推广电动汽车的决策，而其他国家对这方面的任何变化还犹豫不决。“在欧洲，还没有人认识到在中国正在发生什么，”他说道。

根据中国工信部的规划，到2030年，上路行驶的机动车中将有40%是新能源汽车。相当于年销售量1500万辆。其中大多数应是自主品牌车型。

交通工具的巨大变化是中国政府制造强国战略的一部分，其范畴远远超过了汽车业。这个战略的行动纲领就是“中国制造2025”，目的是让中国从世界工厂转变为高科技制造强国。除了工业机器人、人工智能以及航空航天业之外，电动汽车也是这项战略的支柱产业。这是让中国“从汽车生产大国变为汽车生产强国”的唯一途径。

到目前为止，这些努力还没有取得成功。在电子娱乐产品、光伏电池板和风力发电机的全球市场上，中国企业已经占据了大部分份额。但是国产汽车却失败了。尽管中国政府规定外国汽车厂家只有通过与中国企业合资才能在中国进行本土化生产，但这并不让足以让中国企业提高自己的技术水平。内燃发动机的工程设计工作太复杂了。

向电动汽车的转变将会改变这个局面。专门研究当代中国的智库——德国墨卡托中国研究中心（Merics）的研究助理龙信鑫（Jost Wübbeke）认为：“中国人寄希望于新的技术领域，即电动汽车和汽车的数字化，因为这些领域还没有被国外厂商占据主导地位。”

龙信鑫

也就是说，目前全世界还没有很多这方面的专利和条条框框。电动机构造比较简单，发热量和噪音较低，不排放废气，而且磨损小。而且，如今仍旧对电动汽车续航里程构成限制的蓄电池已经在技术上取得了长足进步：每隔2到3年，蓄电池的能量密度就翻一倍。三星刚刚推出的大容量高密度蓄电池可以让SUV的续航里程达到500公里，虽然现在仍处于样品阶段，到FMC首款车型下线时应该就可以量产了。“我们如今正处于从小众市场向大众市场的过渡阶段，” 德克•梅耶尔说。

在这个过程中，新型电动汽车将不仅仅因其驱动方式而占据优势。电动汽车不需要油箱、变速器、离合器、消声器、催化转换器、排气管和水冷器。换而言之，为新的功能腾出了更大空间。而且中国企业再也不需要西方的合作厂家了。

甚至腾讯集团还将向FMC的车辆全面数字化设计工作提供技术支持。腾讯集团被认为是发迹于照抄美国的社交软件WhatsApp，如今已经成为全世界最大的互联网企业之一。8亿多用户不仅通过微信沟通信息、发照片，还通过微信账户购买股票、订餐或者订飞机票、叫出租车、申请签证或者下载游戏。甚至在街上闲逛时，也可以用这个软件付款购买刚刚出炉的面包。

各种收费和广告收入使微信成为腾讯集团一个非常赚钱的工具：2016年底，腾讯集团的市值已经超过2000亿欧元，是世界上最有价值的50家企业之一。通过投资电动汽车，这家企业的盈利能力将进一步增强。

“中国的一些大企业想建立一个围绕汽车的数字化生态圈，从而为他们自己的服务和技术开辟市场，不再受制于外国供应商和专利。

为此，他们组成了跨行业的联盟开展合作。”龙信鑫说。和谐汽车和腾讯集团投资创立FMC就是一个典型的例子。

但是现在还没有人能够预见到成功的机会有多大。这两家投资方还必须解决一些问题，即使中国政府对此所能提供的帮助也很少。他们必须在很短时间内为FMC搭建好中层管理人员和工程师的团队。在中国，这样高素质和有创造力的人才并不是很好找。在业内专家看来，受过高等教育的中国人虽然能够非常可靠地完成自己的工作，但是还非常欠缺独立思考和创新精神。FMC的两位管理者寄希望于还能招募起一个强有力的团队，并且与慕尼黑和硅谷的同事和谐地展开全球合作。

毕福康和戴雷博士最近几个月频繁往返于中国、德国和美国之间，就是为了这个工作。有时，他们手表上显示的还是其它时区的时间。这就是全球化带来的效应：为了让更多中国人将来能开上高度数字化的电动汽车，这两位德籍汽车经理人几乎在飞机上度日。

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