中国帮埃塞俄比亚造的轻轨人满为患 引得外媒“神逻辑”开黑

【观察者网 文/赵可心】2015年9月，中国承建东非首条轻轨在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴开通运营，当地正式进入“现代城市轨道交通”时代。

然而，运营一年多后，3月12日，外媒报道称，这条中资轻轨没帮太大忙，反而使交通更拥堵。

中国承建东非首条轻轨 资料图

13日，微博博主@Silk_River_Research 指出BBC中文网的一篇报道，“随随便便又黑中国一道”。

**据观察者网查询，**这篇BBC中文网的新闻，其实翻译自法新社12日报道。

那这篇报道是怎样“随随便便”黑中国的？

首先，标题是这么写的——“中资轻轨没帮太大忙”（BBC中文网加了问号，但法新社直接是肯定句，以下以BBC的翻译文章作分析）。

开篇指出，本来要缓解拥堵、造福民众的高大上的中资轻轨，并没能拯救当地人。

他们出行依然要靠“蓝驴”（当地一种蓝白相间的小型公交——观察者网注）。

当地人乘坐“蓝驴” 观察者网截图自AFP新闻视频

报道继续指出：轻轨票价虽然跟公交车差不多，却不能让所有人满意。为了进一步说明，还特意引述了几个市民的抱怨。

挤不上轻轨，退休老人耸耸肩：“比没有强点儿。”

等了15分钟挤上轻轨却发现人特别多，女乘客：“以后再也不坐了！”

部分轻轨横跨车道，小公车司机：“就算通轻轨的地方，堵车也更糟糕，因为不能过马路。”

轻轨上拥挤的人群 观察者网截图自AFP新闻视频

接下来是例行介绍轻轨的中资背景。最后，新闻以专家解读（挪威科技大学铁路学教授）作结：**我可以说****它还是达到了目的，**没有全部，但是在一定程度上。

可以，这个结论非常客观。

根据埃塞俄比亚中央统计局2005年公告，亚的斯亚贝巴估量人口总数约为297万人（不包含城市管辖范围内的农村人口），其城市人口占埃塞俄比亚全国城市人口的24%。

在人口如此多的城市，修建一条轻轨就想解决全部出行压力？

看完，中国网友坐不住了。外媒厉害啊，坐轻轨嫌拥挤，这锅该中铁背？逛商场嫌人多，是不是得怪商场？

确定那些说再也不坐的人不是恨自己没上去？

过去，亚的斯亚贝巴的公共交通主要为巴士、“蓝驴”。

蓝白相间的小巴士就是当地遍地行驶的“蓝驴”

亚的斯亚贝巴梅斯克尔广场

中国承建的首条轻轨改变了市民的出行方式，而且在建设期间为当地增加了5000多个就业岗位。

可是靠****一条轻轨怎么可能彻底解决几百万人的出行问题？

网友一眼看穿：“不是没用，是太少了”。

脸书上，网友也指出法新社和BBC真的不是为了黑而黑？

“出行继续靠蓝驴，建的轻轨没用，原因是太挤上不去。呵呵，黑得漂亮！”

“看到隔壁中了头彩，竟然怪他没分一半给自己！”

“白痴新闻，酸葡萄心态。”

“这个文章黑的可以。”

世界上车厢拥挤的城市太多，车厢也很绝望：人多怪我咯 ？

“需要继续建而已。饿得要死的时候，吃一个水饺当然涌出不大，要吃20个水饺才饱。但是不从第一个开始吃，永远吃不到第20个。”

赤兔马解读

中企在修建轻轨的时候，还建造了亚迪斯亚贝巴的第一套交通信号灯，刚开始埃塞人说弄这红绿灯干嘛，我们没有信号灯照样避让自如，但随着人口和车辆的急剧增加，交通秩序越发混乱，信号灯的作用凸显。

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