史无前例！重庆摩天大楼下建设地下环道，直通停车场

【观察者网 综合报道】还记得这则在外媒炸开锅的“重庆轻轨穿楼而过”新闻吗？其实在这个有着“奇葩地形”的城市，最近又有一项交通建设刷了记录。

重庆轻轨2号线在李子坝站“穿”居民楼而过，山城的复杂地形造就了全国绝无仅有的震撼景象。据称，李子坝站与这栋楼是同时设计、修建的，并没有谁先谁后。来源：视觉中国

3月22日，备受重庆市民关注的解放碑地下环道已建成的4.5公里开通运行，作为地下车库连接道，环道将连接7个车库，提供停车位近5000个。据悉，今年6月第二阶段完成后，再陆续连接7个停车场；至2019年完工后，全程将长6.3公里，连接26个停车场的21000个停车位。

据新加坡联合早报4月17日报道，这是中国国内首个在城市中心建设的地下环道系统，而在摩天大楼下建设地下环道史无前例。该工程的牵头国企、重庆市渝中城市建设投资有限公司副总经理王国峰在接受该报采访时表示，工程的挑战之一是必须在已建成的繁华城市区域地底动工，加上一些施工地点位于摩天楼底下，深达60米，因此必须做好严格估算，确保建筑结构和市民生活不受影响。

据介绍，与一般地下汽车隧道不同的是，解放碑地下环道并非从一个入口通向另一个出口，而是形成一环，与市中心解放碑地区现有的多座办公楼地下停车场衔接。驾车人士可通过隧道通往停车场，但必须从停车场所属建筑的一般出口驶出。

据新华网报道，解放碑地下环道由“一环、七联络、N连通”组成。其中，“一环”是指在地下20到60米的空间，开通一条单向双行循环道，具体为“临江门-较场口转盘-新华路-中华路-五一路-临江路-临江门”；“七联络”包括三进三出和一条双向进出道，分别连接北区路、嘉滨路、解放东路和长滨路；“N连通”即通过多条地下连接支洞将解放碑核心区域26个地下车库连成一体，串联近2.1万个车位。

重庆解放碑地下环道部分开通路线图/来源：新华网

图片来源：重庆日报

从小山坡旁的洞口驶入隧道，眼前是窄而长的单向道，上方是热闹的重庆市中心，每天早晨繁忙时段，一辆又一辆汽车从这里“穿城而过”，绕开堵塞的大马路，通过“地下捷径”直达办公楼停车场。来源：新加坡联合早报

摩天楼下开发地下环道史无前例

王国峰表示，解放碑所属的渝中区是重庆核心地区，也是先发展起来的母城，要在地面拓展道路舒缓交通阻塞不太可能，地下环道是较实际的方案。

不过，要在已高度发展的市中心开发地下环道并无先例可循，挑战性非常高，目前开放的短短4.5公里路段，从构思到第一阶段建设，花了长达六年时间。

王国峰解释，工程的挑战之一是必须在已建成的繁华城市区域地底动工，加上一些施工地点位于摩天楼底下，深达60米，因此必须做好严格估算，确保建筑结构和市民生活不受影响。工程团队使用静态爆破等施工方式，通过地面竖井输送工程材料，避免进行大规模挖掘或封路，以维持解放碑市容。

此外，由于隧道属于环道，万一发生火患，烟气无法像在一般隧道中那样往两个方向消散，而是会构成“贯通”风险，消防管理要求也因此较严格。王国峰说，工程团队为此在隧道顶端、纵向与横向的每五米安装一个泡沫灭火喷头，全隧道估计有数千个喷头。

工程耗资约20亿元

报道称，由于建筑工程复杂，防火设置要求也较高，地下环道的建筑成本并不便宜，估计耗资近20亿元人民币。

除了缓解地面交通拥挤的问题，地下环道另一用途在于通过衔接市区多个停车场，方便更多市民在闹市中停车，达到共享停车资源的目标。

王国峰表示，解放碑地下环道有在其他城市复制的潜力，“当城市空间形态发展到一个阶段，地面已经没有进一步发展的空间，而地下却有共享（空间）的可能性时，（地下环道）可以作为一个选择。” 据他了解，深圳龙华新区也正考虑类似交通规划。

据联合早报记者实地观察，解放碑地下环道内光线明亮，多个告示牌分布不同路口，隧道几处也设有红绿灯。不过，地下环道开放近一个月来的使用率偏低，早上繁忙时段车流量不高，中午时分车辆寥寥无几。另外，由于地下环道是单向双行车道，司机如果不慎错过某停车场入口，便无法回转，必须往下一个停车场，可能因此造成不便。

王国峰认为，目前开放的仅是第一阶段路段，第二和三阶段完成并构成完整“地下环”后，地下环道的使用率将提高。

在解放碑威斯汀酒店大楼上班的银行从业员陈龙受访时称，衔接威斯汀酒店的地下环道通车后，自己几乎每天开车上班都使用这条新路，以避开地面塞车的路段，每趟车程平均能节省15分钟。以往从地面路段驶入办公楼的地下停车场时，入口处在繁忙时段经常出现拥堵情况，如今通过地下环道进入停车场，交通顺畅得多。

不过，王国峰也指出，目前将地下环道主通和支道分别限速为每小时30公里和20公里，以目前隧道使用率不高的情况下，车速相当慢，若能稍微提高上限，将有助市民节省更多时间。

视频制作：上游财经

此前，据重庆日报记者体验，大约8分钟即可走完全程。3月22日通车当天，记者在北区路入口等待着环道的正式运行，此时没有车辆排队情况，工作人员正有条不紊指挥着车辆进入。随后，记者跟着一辆出租车驶入，环道内行驶状况良好，路面标识以及交通信号标志明显，停车导视标识也很清晰。行车1分钟左右，就到了世贸中心停车库；2分钟左右，到达英利国际的停车库，不过该停车库目前不能从环道进入，只能从地面车库进入环道。

车辆行驶约3分钟后，就到了合景聚融广场车库。再前行大约半分钟，就到了目前唯一需要等待红绿灯的地方，从长滨路上的储奇门入口进入环道的交汇处。

随后，车辆经过了威斯汀酒店车库、协信星光广场车库，最终到达目前开放到的帝都广场车库，总共用时约8分钟。

绕行回来后，记者再次从北区路入口进入，并从解放东路出口出，用时在7分钟左右。记者当天还发现，正式投入运行时，进入环道的车辆并不多，有些车辆在环道入口询问后，并未选择进入。