从共享单车斗到共享汽车，摩拜ofo还能打多久？

【文 观察者网/张珩】“今天很残酷，明天很残酷，后天很美好。很多人死在了明天的夜里。”马云当年说出了这句“鸡汤”，是教导大家不要放弃。但是同时，这也是互联网企业竞争的现状，一旦放弃，万劫不复。

被称为“新四大发明”的共享单车就是如此，今年以来，摩拜和ofo这两个巨头最大的动作都是接入网约车市场。无论对于摩拜还是ofo，都已经不再满足于“两个轮子”，纷纷冲向了“四个轮子”的战场，在这场比拼中，摩拜似乎稍稍落后一步。

总体来说，双方战火目前是烧得无穷无尽，但是有一个躲不开的问题，投资人还有耐心吗？或者说，还愿意烧钱吗？

戴威（左）和胡玮炜（右）的合影

慢了一步的摩拜

年初，ofo获得滴滴数千万美元的投资，4月份的时候，ofo正式接入滴滴出行的平台。到了7月，ofo更是获得了滴滴7亿美元的进一步投资，滴滴持股25.32%，仅次于创始人戴威。并且还派驻了3名经验丰富的高管进入ofo，加深了双方的合作。

摩拜的反应似乎慢了半拍，到了今年9月，摩拜才宣布和首汽网约车合作，随后又搭上了滴答拼车，曹操专车等，和滴滴一样，摩拜也把专车和拼车业务加入了自己的APP。另外，摩拜还和贵州新特电动车签约，合作生产共享汽车和电动自行车。毫无疑问，摩拜不想只当共享单车公司了，目标是把“摩拜单车”变成“摩拜出行”。

摩拜在今年6月份注册了摩拜出行

摩拜进入网约车的行为是和滴滴“正面硬怼”，摩拜单车内部一位知情人士在10月份的时候对36氪说，摩拜出行服务这个部门将会是“独立主体、独立业务、并独立融资”。而摩拜早期资方人士则向36氪表示，虽然不存在“独立融资”这件事，但“摩拜肯定会和滴滴在正面战场竞争”、也“肯定是团结一切力量干滴滴”。

面对巨无霸滴滴，摩拜还有时间吗？

但是问题来了，从两轮车变成四轮车容易，但是相比起已经垄断市场的滴滴，摩拜还来得及吗？

从猎豹大数据提供的今年第三季度的统计来看，滴滴旗下的APP占据了第一到第四的位置，剩下的其他品牌加起来也打不过滴滴，也就是说，如果摩拜想从滴滴身上“扯下”一块肉，需要花费的精力，或者“烧掉”的金钱将会是“天文数字”。

图：猎豹大数据

在上个月，摩拜还宣布了进军共享汽车领域，多家媒体均报道了摩拜或把新的共享汽车命名为“摩卡”（MOCAR）。

但是，这条路也不好走。

据界面新闻之前报道，数据显示，中国消费者用车行为潜在可替换需求约为10.3亿次（包含长短租、约租车和私人驾车），预估市场规模在6.4-6.5万亿之间。如果分时租赁的市场份额为3%，那这个市场规模也是高达1800亿元以上，尽管着仅仅是潜在市场规模，但可以窥见整体市场的乐观度。

市场看上去无比广大，但是只是前景光明可没什么作用，能赚钱吗？

界面表示，现阶段分时租赁行业最大的问题就在于难盈利，缺乏成熟的商业模式与盈利模式，目前国内大部分分时租赁企业均处于持续亏损阶段。按照市场价格，建设一台交流充电桩的成本大约在3000-10000元不等，而安装一台直流充电桩则需要投入20万元左右，同时购买一辆新能源汽车最低需要10万元起。不计停车、电费等运营成本，分时租赁企业运营一辆新能源汽车前期需要支付30万元左右的费用。也就是说，现在的市场是，起来一批、倒下一批、圈一批、骗一批，一直能活下去的，恐怕没有几个。

观察者网曾经实地测试过共享电动汽车。体验是，相当不好用……共享汽车可用的车辆很少，几乎是要“打车去取车”，停靠点也并不多，目前的投放量不知道能不能达到规模效应。而且非常重要的是，共享汽车的补贴高达40%，未来的补贴还能持续多久？

女司机虎牙妹亲自上阵测试

对于摩拜来说也是一样，在大家都烧钱的阶段，摩拜也只能跟着烧。问题是，钱要烧掉多少？要烧多久？

盈利匮乏，商业模式堪忧

话说回来，双方为什么要着急进入4个轮子的战场？两个轮子烧钱不够吗？原因可能出在主营业务上，摩拜和ofo可能都有问题。

所谓第三方分析机构出台的数据“南辕北辙”，相互“打擂台”，外界很难得知两家公司的实际状况。

但是，双方盈利和商业模式的匮乏可以从公开讲话中“管中窥豹”。

在今年3月份的博鳌亚洲论坛中，据中新经纬客户端报道，无论是胡玮炜还是戴威都说了一些意味深长的话。

报道称，有人在会上质疑摩拜单车“盈利问题没解决，是一种创业套路，通过炒作、骗风投”。面对这些问题，胡玮炜回应道：“商业模式不一定非要找，不论是对社会还是对个人，只要做的事情非常有意义，非常有价值就可以。如果我不去做的话，我会很难受。创业的路上，最大的竞争对手永远都是自己。就算这次失败了，那也是一项公益。”

而报道还称，戴威说，“**我觉得团队心态特别好，如果这一次失败了，我们还是要坚定的在自行车领域上探索。**因为全球有50亿人会骑自行车。而且全球的10亿辆单车没有被互联网化，所以这里面有很大的机会，我们不会放弃的”。

也就是说，双方在主营业务上依然处于非常紧张的状态，都有可能面临失败，如果情况没有发生重大的变化，“烧钱”还将持续下去，只不过，投资人还有耐心吗？

ofo的投资人朱啸虎曾经很直白的指出，双方只有合并才有盈利的可能。

投资人：合并，赶快合

尽管市面上双方合并的呼声不断，但是无论是摩拜的胡玮炜，还是ofo的戴威都对此否认。不过，双方的投资人等不及了。

昨天，据蓝鲸TMT报道，摩拜早期投资人，易车网及蔚来汽车创始人李斌在12月10日的“中国企业领袖峰会”上向共享单车“开炮了”，他怒斥：“补贴是互联网竞争的万恶之源…摩拜本来挺好，用户也挺开心，5毛钱一次，1块钱一次也没觉得是个事儿，突然有人不收钱了，你怎么办？这不是一个可以持续的商业模式。”

李斌是何许人也，业界称他是中国的“出行教父”，他的想法直接孕育了摩拜的诞生。

现在，连这个重量级的大佬都对于“补贴烧钱”着急了。

ofo那儿也不轻松，原本号称要“90天解决战斗”的ofo投资人朱啸虎从9月份开始也连连要求合并，据新京报报道，12月9日，他再次表示，“战局已经比较明朗化，再打消耗战就没有意义了，对双方损耗都很大，需不需要再打？”朱啸虎说，目前ofo和摩拜占到整个市场份额的95%，投放量已经过量饱和，如果想要盈利，两家合并才是合理的。

朱啸虎甚至表示，“摩拜与ofo，无论谁合并谁，对资本的影响都不大。”

对于投资人来说，只要能合并，无论是谁都无所谓了。

ofo投资人朱啸虎@视觉中国

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