王利发：跟你们说了这事跟日本制造没关系 喷之前也要选好角度-观察者网

观网这个新系统很好，能带图又能发长文，以后新闻底下说不清的都可以来这儿了。想单独争个高下的，也不用在新闻底下污染别人视线。

前几天观网报了这么一个新闻：

我说题目取得不好有点带节奏，底下各路人等一拥而上。骂我精日给日本洗地、恶心……接着又是一番嘲讽……一时间评论区充满了“快活”的空气。

发帖又没有钱拿，自己还有生意要打理，本不想理你们、随便好了。但一想到还有同胞吃了没有文化的亏，懵懂无知还沾沾自喜，不由得悲从中来。趁周末闲了，跟你们好好讲讲……

观网新闻报过，但比较简单。

事情简而言之就是：12月8日晚，趁正常人周五都已经下班了，东京地检特搜部搜查了日本建筑巨头大林组位于东京的总部，搜查一直持续到第二天凌晨。

大林组是日本建筑业五巨头之一，1892年开业，中国人可能熟悉的作品，包括甲子园球场还有明石海峡大桥（世界跨距最大桥梁）。特搜部师出有名——怀疑大林组“涉嫌在中央新干线竞标过程中舞弊”，有触犯“伪计业务妨害罪”的可能。

然后，大林组分管土木业务的副社长和土木工程分部的部长就都被叫走谈话了。

Q1:中央新干线是啥？

中央新干线是连接东京与大阪的磁悬浮线路，第一期从东京修到名古屋，第二期从名古屋延伸到大阪。

（嗯，审美角度来说是挺难看的）

之前在东京和大阪之间已经有了一条新干线，就是日本第一条新干线“东海道新干线”。这条线为了照顾沿线城市以及避开山区，基本是沿着海岸线建设的。这回中央新干线截弯取直，中间直接从日本阿尔卑斯山脉地区穿过去内陆山梨、长野、歧阜。东京至名古屋线路大大缩短至285.6千米（参考：沪宁城际高铁301千米）

之前以讹传讹，网络上以为大林组贪了9万亿，其实不是。磁悬浮一期东京至名古屋段的总造价是9万亿日元。工程总共分为22个标。大林组目前中了4个标，都是与其他企业组成联合竞标体（JV）的形式拿下的。分别是：

1. 品川站南工区（位于东京的始发站，地下），大林组+东海建设工业+熊谷组 联合竞标

2. 名古屋站中央西工区（一期终点站，地下），大林组+JR东海建设+前田建设工业 联合

3. 东百合丘紧急出口，大林组+藤田+大本组 联合

4. 名城紧急出口，大林组+户田建设+JR东海建设 联合

本次东京地检特搜部就是以名城紧急出口项目为突破口展开调查的。中央新干线的紧急出口（非常口）是个什么呢？

（名城口地面施工现场）

中央新干线很大一部分线路都是在地下的。山区部分要挖隧道就不解释了。为了避免征地拆迁、噪音扰民之类的麻烦事，新线路在城市也是走地下的。全封闭的地下线路在两个站之间要造一些通往地面的竖井作为紧急出口，以备不时之需。

东百合丘出口位于首都圈的神奈川县，深100米直径36米。名城出口位于中京圈的名古屋市中心，深90米直径40米。顺便说一句，因为这个出口就位于名古屋城南侧，所以叫名城。

（东西两边分别是名古屋市政府和爱知县警察总部）

而名城出口工程造价只有90亿日元，并不算是大项目。之前业内就有消息，大林组对品川站的标是志在必得的。很好理解，品川站位于东京，这么大个始发站是门面问题，而且大林组总部就在车站旁边。问题是名城紧急出口就这么一个竖井，大林组似乎没必要玩阴的吧。

根据JR东海的设计，每隔5千米要设置一个紧急出口。这个出口同时兼作建筑材料搬运口。但在都市部分，预定作为盾构机开掘起点的出入口只有6个。而大林组中标的2个都是这种特殊出入口。也就是说，拿下了盾构机起点的出入口，对于今后隧道路段的竞标是非常有利的。

Q2：大林组到底干了什么？

中央新干线可以说是今后三十年日本少见的大型工程，日本国内所有建筑公司都想参与其中，中标了就是铁饭碗。但这几年日本人工费在上涨，材料物价也在上涨，就这样JR东海还想压低造价。又要马儿不吃草，又要马儿跑得快，建筑公司就很头疼了。

于是乎，建筑企业就只有铤而走险。现在来看，大林组很可能如此这般：

大林组在竞标时，与其他有力竞标者在私下达成妥协。其他有力竞标者通过故意放水的形式（最简单的就是提高报价），让大林组的方案成为最有竞争力的那个。如此一来就避免了在竞标环节给公司带来“不必要”的压力，使利益最大化。

但大林组让其他公司放水，其他公司也得有利可图才行啊。

“万幸”，打引号的万幸。中央新干线这个工程盘子太大太大太大了，不仅是工程规模上，而且工程难度上也是。任何日本公司都没办法自己一口吃掉，所以“相互让标”是存在合作基础的。

与大林组JV一起参与名城紧急出口最后一轮竞标的还有鹿岛建设JV。鹿岛建设也是日本建筑业五巨头之一。最后鹿岛建设的报价比大林组的报价高了10%，大林组出价90亿日元，鹿岛建设报了100亿日元。这自然也引起了检方的“注意”。

按理说，各个竞标者是不允许在竞标期间私下展开接触和谈判的。但鹿岛建设铁道部门的部长差不多一个月就和大林组的部长碰一次头。于是没过几天，鹿岛建设这个部长就被叫去谈话了。

（东京的大林组总部大楼）

鹿岛的人被检方叫走以后也很干脆：和对方谈过什么，我现在啥也记不得了。

中央新干线一期共22个标，其中约7成——15个标，被四家建筑巨头领衔的联合体领走了，大致上是一家3-4个，分配“很合理”。

大林组中的之前已经说过了。

鹿岛建设拿下了南阿尔卑斯隧道长野工区、中央阿尔卑斯隧道山口、位于东京的小野路紧急出口；

大成建设拿下了南阿尔卑斯隧道山梨工区、南阿尔卑斯隧道静冈工区、第一中京圈隧道西尾工区、导水路隧道；

清水建设拿下了品川站北工区、北品川紧急出口及变电设施、日吉隧道南垣外工区、伊那山地隧道坂岛工区；

（插一句，南阿尔卑斯隧道建在日本本州岛中央的山脉下，工程难度还是不小的。）

先不管这个是不是人为操纵的结果，反正后来清水建设和大成建设两家也有人被检方叫走了。

大成建设、清水建设、鹿岛建设、大林组——可以合理推理，这盆脏水四家都掺和了。建筑业五巨头就竹中工务店现在还没事。还有日本周刊说，恐怕有国会议员牵涉其中。但以周刊的普遍尿性，这一点还不好断言。

最新消息是，JR东海有工作人员向大林组泄露了内部初步拟算的资料，大林组根据资料确定了90亿日元的报价。而泄露的资料很可能并不限于名城紧急出口项目，大林组事先也拿到了其他三个项目的资料。

大林组目前对媒体说，这资料只是技术资料，和报价无关。具体有没有关，反正调查完了就知道了。

讲到这，已经很清晰了。这件事件和日本制造完全没有关系，是一件经典的行业巨头合谋舞弊，还有可能牵涉官商勾结的案件。

日本国内这么多建筑公司，如果不向海外发展注定是没有未来的。但“走出去”了，就遇到中国企业了。说实话，中国企业在造价和工期上是很有优势的，那怎么办呢？西方媒体（包括日本）就开始说，我们管理好，商业透明之类的。然后说中国企业贿赂招标方政府负责人，招标黑箱……之前日本拖着不加入亚投行，也是说亚投行管理规范存在问题，不透明。

出了磁悬浮这件事，就正好回击上面这种论点啊，商业招标不透明！行业巨头合谋舞弊操纵！

你们扯什么日本制造不是玩闹儿嘛……

开喷之前要找好角度，别一个个还自以为是感觉自己懂得不少，看了真让人心疼。