鹰厦铁路：不复当年繁华，无愧峥嵘岁月

如果要选出几条有代表性的老铁路，蜿蜒在长城脚下的京张铁路是一条，突破筑路禁区的成昆铁路是一条，穿越闽山赣水的鹰厦铁路也是一条。

如果时光能够倒流，我愿意回到60年前的今天。那一天，江西鹰潭到福建厦门的沿途，一定是旌旗招展、锣鼓震天，人们兴高采烈、载歌载舞，欢庆鹰厦铁路通车运营。

鹰厦铁路是福建省第一条干线铁路、第一条出省铁路通道，也是新中国继成渝铁路后第二条开工建设的干线铁路。沿途群众看着钢铁巨龙驰骋在青山绿水之间，陆地接海疆，天堑变通途，其欣喜程度可想而知。

回顾鹰厦铁路的前世今生，与闽籍爱国华侨领袖陈嘉庚密不可分。

1949年9月，陈嘉庚应毛泽东之邀，回国出席中国人民政治协商会议第一届全体会议。在那次会议上，他建议修建福建境内铁路的提案获得通过，后因抗美援朝战争爆发，未能实施。

1952年全国政协会议后，周恩来总理召集陈嘉庚等委员开会，向大家报告了第一个五年计划的重点建设项目，其中就有修筑昌厦（南昌至厦门）铁路的计划。当时，铁道部提出东、中、西三个修建方案，因东线比中线、西线距离短，且有利于开发闽北森林资源和便于展筑通往福州的线路，又考虑到货源流向及与浙赣线接轨，最后选择自浙赣线鹰潭出岔，经资溪、邵武、永安、漳州至厦门的东线方案，定名鹰厦铁路。

激情澎湃，筚路蓝缕，那是一段激情燃烧的岁月。在约700公里的线路上，参加筑路的铁道兵和沿线群众，以敢叫日月换新天的气概，移山填海，架桥开隧，用短短不到两年的时间，建成了这条修筑难度极高的铁路。

“闽道之难，难于蜀道”，鹰厦沿线山高水长，筑路过程异常艰辛。可以想象，60多年前，各方面条件远远不如现在，缺少先进科技，没有大型机械，沿线交通不便，加上还有台湾国民党空军时不时的骚扰，必然面临重重困难。

每一米铁路的延伸，靠的都是筑路工人的奉献和牺牲精神。移山填海的奇迹，在武夷山戴云山下酝酿；军民合奏的乐章，在闽江的浪花上飞扬……鹰厦铁路沿线的烈士陵园里，长眠着当时修路牺牲的铁道兵，他们用热血和生命，守护着这条来之不易的铁路。

汽笛声声，车轮滚滚，车来车往，熙熙攘攘。60年来，鹰厦铁路以铮铮铁骨，发挥着沟通沿海内陆、运送物资人员、促进经济发展、加强海防国防的巨大作用，也源源不断地运送着沿途几代人的情怀与希望。

时间是最好的酿造师，不经意间就播洒出一路芬芳。修建鹰厦铁路的豪情与悲壮，已经湮灭在悠扬的汽笛声中，唯有火车日夜不息的奔跑，无声地倾诉着那些难忘的故事。当时使用过的铁镐、铁锹已难觅踪影，但鹰厦铁路本身便是最好的物证，在日月轮回中悄然诉说着60年的变迁。

随着时代发展，在经历了近半个世纪的辉煌之后，鹰厦铁路逐渐走向落寞。历经多次改造，当年的痕迹所存无多，开行列车有所减少，一些车站也撤并关停，加上其他高等级铁路的运营分流，鹰厦铁路日显冷清。仿佛一个容颜渐老的女子，在岁月的磨耗中渐渐失去往日的华丽与恩宠。

无论怎么发展，不能忘却的，是鹰厦铁路的风雨过往，是鹰厦铁路的历史贡献。一代又一代的铁路人，传承着“移山填海筑鹰厦”的意志和精神，在闽山赣水的大地上，在兴路强国的征程中，不断书写新的发展篇章。

60年的光阴，弹指而去；60年的沧海桑田，变幻成锦绣世界。值此鹰厦铁路一甲子生日之际，由衷地对你说一声：虽已不复当年繁华，但在我们心目中，你仍无可替代。（娄国标）