中国将启动全球首艘无人货船 可用于海岛补给

【环球网军事报道 记者 马俊】当中国在空中的无人机和地面上的无人驾驶汽车等领域相继取得突破之后，海里的无人航运也传出新进展。在上海举行的2017年中国国际海事会展上，不但出现了中国国产的首艘智能船、首艘豪华邮轮，还启动了全球首艘无人小型货船项目。据介绍，这种500吨级无人驾驶船舶有望于2019年在全球率先实现商业运营。

据《环球时报》记者了解，近年来随着传感器和智能驾驶技术的突破，可以自动规划航道、自动规避障碍物的无人驾驶船舶技术已经成熟，美国海军的“海上猎手”无人艇甚至已经开始海试。但与这些科研或军用项目相比，用于商业运输的无人船舶在可靠性和安全性等方面的要求更高。挪威在这方面走在最前面，今年7月宣布将在2018年下水一艘可容纳100-150个集装箱的无人货船“YARA Birkeland”号。中国海航集团联合中国船级社等机构也在上海组建了无人货船开发联盟，宣布将在2021年实现首条8.7万吨无人货船下水航行。据专家预测，未来全球无人航运市场规模将达到万亿美元级别。

不过这些大型无人驾驶船舶要获得商业许可很难，例如“YARA Birkeland”号最初只能采用有人船操作，到2019年将转为远程操作，预计到2020年才能够完全自主操作。相比之下，中国6日发布的全球首艘小型无人货船主要用于内河航运以及海岛补给，在相对闭环的区间内开展商业运营，小型无人货船将更容易获得相应主管部门批准，拿到“上路许可证”。

据介绍，该小型无人货船取名为“筋斗云”，由中国船级社、珠海市政府、武汉理工大学和云洲智能公司共同打造，可智能自主化运行。“筋斗云”规划为500吨级，船身长度为50米，采用电力推进，续航能力可达500海里。相比于大型远洋运输船只，小型无人货船将快速完成设计、建造、测试任务，预计将在2018年底下水，2019年率先在全球范围内实现商业运营，开启全球无人航运之门。

运用有人船舶对海岛补给面临诸多挑战、困难。特别是那些离陆地距离较远，同时分布较广的海岛，日常补给成本非常高。同时受复杂天气、海况影响，补给船舶并不能保证常态化出海。而小型无人货船将可以有效解决海岛补给的“痛点”。由于小型无人货船采用无人驾驶模式，不需要考虑海员安全等传统担心的问题。在高海况条件下，小型无人货船仍然可以根据海岛需要，及时进行海岛补给，不受复杂天气的影响。