与人共享交通让马斯克不爽，要打造个性化交通工具
12月15日消息，据连线杂志报道，伊隆·马斯克（Elon Musk）是个有很多兴趣爱好的人。最近，除了关注汽车、太空和人工智能（AI）领域的发展，他又盯上了公共交通。去年，在厌倦了洛杉矶无休止的堵车后，这位特斯拉电动汽车公司和美国太空探索技术公司SpaceX的首席执行官创办了The Boring Company，并开始在自家公司后院(加州霍桑市SpaceX公司总部停车场)挖掘一条实验隧道。
图1：The Boring Company在加州霍桑市SpaceX公司总部挖掘的实验测试隧道现在已经有300米长，完工后将有3200多米
马斯克说，他计划用更快、更高效的钻孔技术在整座城市地下建设起隧道网络。这些隧道内建有“电动滑板”，上面可运送私家车或搭载8到16名乘客的“吊舱”，最高时速可达240公里。不仅如此，马斯克还设想在城市之间建造较长的隧道，那将为“超级高铁”的出现铺平道路。
在成立不到1年的时间里，The Boring Company就已经开始讨论把它的大众交通解决方案应用到现实城市中。今年7月份，马斯克宣布，他获得“政府口头上的同意”，将在华盛顿特区和纽约市之间建立“超级高铁”，乘客不到30分钟就可以在两地之间往返。今年11月份，马斯克表示该公司将投标一个项目，在芝加哥市中心和奥黑尔机场之间修建一条更快的铁路。12月初，The Boring Company发布了一张洛杉矶隧道网络图，它可以在南部长滩机场、西部圣塔莫尼卡、东部道奇体育场和北部Sherman Oaks之间运输私家车和共用吊舱。
但在上周，马斯克自曝他对公共交通不太感兴趣。和其他人类共享空间让他觉得十分不爽。在加州长滩市举行的神经信息处理系统（NIPS）会议上，有人提出公共交通和城市扩张的问题，马斯克回答说:“有这样一个前提：好事多磨。我认为公共交通是令人痛苦的，它糟透了。为什么你想要和其他人共享交通，而不是在你想要离开的地方下车，在你想上车的地方上车？”
马斯克接着说：“这真是太令人痛苦了，这就是为什么每个人都不喜欢它的原因。里面都是随机遇到的陌生人，其中一个还可能是连环杀手。这就是为什么人们更喜欢个性化交通工具的原因，你想去哪里就去哪里，想什么时候去就什么时候去。”当观众回答说公共交通似乎在日本运行良好时，马斯克回答说:“什么，他们在地铁里塞满人吗?那听起来并不好。”这位首席执行官重申了他对个人交通(即私家车)的偏爱，最好是特斯拉汽车。
图2：The Boring Company运送仓模型，可以通过地下隧道最多运送16名乘客
问题在于：公共交通建造者真的必须喜欢公共交通这个概念吗?也许不是。但有一个原因是，当城市中陷入交通系统困境的居民(比如纽约和坦帕)在意识到监督这些系统的人实际上并没有使用这些系统时，他们就会抓狂。看不见问题的人怎么能解决问题呢?The Boring Company发言人称，马斯克是在批评当今的公共交通系统，而不是公共交通本身的概念。他还指出，该公司并没有为这个项目寻求公共资金。发言人继续说:“关键是，虽然公共交通令人感到痛苦，但它实际上可以变得更好，这就是The Boring Company存在的理由，我们通过减少交通和创造高效、负担得起的公共交通系统，来增加司机和公共交通用户的幸福感。”
公共交通领域存在问题，这毫无疑问，马斯克具有创新思维的能力，他在这个领域是非常受欢迎。但他上周的言论并没有把注意力集中在旅行中遇到的常见问题上，比如航班延误、犯罪和尘垢等。马斯克对公共交通的基本原则提出了批评，但对一个服务于社区的系统，比如设置路线、日程安排，以及其他人的存在，都做出了根本性的妥协。
为了在像洛杉矶这样的城市中减少交通流量，马斯克建议在地下建立30至40层的隧道系统，足够在高峰时段让所有的通勤者都能轻松自如地通过。交通规划人员表示，这一计划并没有考虑到司机需要更多时间去熟悉未曾使用的道路空间。隧道工程师们则严重怀疑马斯克能否兑现他的承诺，即至少提高14倍的隧道建设速度。1名隧道行业资深人士质疑道：“马斯克怎么想的，难道当我们都是白痴?”
不管马斯克的感受如何，The Boring Company始终在推进在马里兰州、芝加哥以及洛杉矶建造隧道的计划。今年10月份，马里兰州州长拉里·霍根（Larry Hogan）宣布，The Boring Company已经开始在巴尔的摩和华盛顿特区之间建造超级高铁。霍根办公室的一名发言人表示，大部分隧道将建在现有的洲际高速公路下，而马里兰州预计不会为基础设施项目支付太多费用。
The Boring Company和马里兰州交通运输部（MDOT）之间的通信显示，马斯克的公司计划在这些隧道里使用吊舱。MDOT已经批准了The Boring Company在巴尔的摩华盛顿公园大道下修建两条运输隧道的请求，该公司提供了详细的地面沉降监测计划、隧道段图纸和安全计划等文件。这些隧道将延伸16.6公里。
在芝加哥，马斯克计划争取机会，在市中心和奥黑尔国际机场之间建设一条规划已久的高速交通线路。今天，这段路程乘火车大约需要40分钟。而市长拉姆·伊曼纽尔（Rahm Emanuel）希望将通勤时间减半。伊曼纽尔办公室还没有就该市与马斯克合作的计划发表评论。
与此同时，在洛杉矶县的实验隧道建设依然在继续，遁地机Godot和Line-Storm依然在继续运转。11月份，The Boring Company向洛杉矶工程局提出申请，要求在圣费尔南多谷和韦斯特伍德之间修建一条超过10公里长的概念验证隧道，包括将在霍桑建造的3.2公里长线路。The Boring Company表示，洛杉矶隧道可以在“电动滑板”上装载汽车或吊舱。该公司发布的地图显示，雄心勃勃的隧道网络在整个洛杉矶县纵横交错。
洛杉矶市长埃里克·加希蒂(Eric Garcetti)在今年夏天承认，这座城市接近与The Boring Company、洛杉矶县大都会运输管理局达成“合作协议”，但由于该公司尚未决定是否在地铁项目上投标，该计划被搁置。加希蒂的办公室没有回应《连线》杂志的置评请求。
马斯克似乎确实是个汽车分享的爱好者，如果不是真的与陌生人分享物理空间的话。在他的Master Plan Part Deux中，马斯克宣称想要推出自己的汽车共享服务。他写道，当特斯拉汽车实现完全自动驾驶后，他们的所有者就应该能够将汽车添加到共享车队中，在你工作或度假时，它会为你带来收入，大大抵消甚至超过每月的贷款或租赁成本。
马斯克还说，这个计划“就像汽车版AirBnB”，可以让那些收入有限的人获得更多收入。但是，完全无人驾驶的特斯拉汽车还不存在，尽管马斯克承诺在今年年底前将会在美国进行一次无人干涉的无人驾驶旅行。与此同时，通勤者们，请继续享受你们的拥挤空间吧！（小小）
原文链接 https://www.wired.com/story/elon-musk-awkward-dislike-mass-transit/