Lyft IPO 的关键可能是更快乐的司机 - 彭博社

在Lyft位于旧金山的司机中心上方，一个不寻常的广告牌。

摄影师：Carlos Chavarria为《彭博商业周刊》在12月6日，优步科技公司向美国证券交易委员会提交了保密文件，准备上市。根据熟悉该文件的消息来源，优步的潜在投资银行家——摩根士丹利和高盛集团公司——认为该公司的估值可能达到1200亿美元。此次IPO的消息是首席执行官达拉·科斯罗沙希在经历了一系列丑闻、诉讼和前首席执行官特拉维斯·卡兰尼克的尴尬事件后取得的最新成就。科斯罗沙希的转型努力面临的最大威胁是：Lyft公司，优步较小、友好且令人烦恼的竞争对手。

彭博商业周刊如何Jellycat毛绒玩具成为Z世代的痴迷降息需要时间才能在经济中发挥作用哈马斯袭击以色列以引发更广泛的冲突。一年后，它实现了这一目标如何Bogg Bags，这种托特包的Crocs，赢得了美国妈妈们的青睐有时，Lyft似乎只是为了生存而拼搏。2014年，卡兰尼克试图收购这家较小的公司，提议给Lyft的股东提供不到10%的优步股份，根据两位熟悉谈判的人士的说法。当Lyft创始人洛根·格林和约翰·齐默拒绝时，卡兰尼克决定要彻底击败他们。

Lyft的第三季度收入为5.63亿美元。Uber的收入为30亿美元。

但Lyft坚持了下来，筹集了额外资金，赢得了市场份额，并且在Uber申请上市的几个小时之前，抢占了头条，提交了自己的IPO申请。根据熟悉其计划的人士，Lyft打算在四月或五月上市。“Uber认为他们只需继续发展业务，这些家伙就会消失，”曼哈顿风险投资公司（Manhattan Venture Partners LLC）研究主管Santosh Rao说。现在，“Lyft处于一个强有力的竞争位置。”

根据彭博新闻的报道，Lyft的收入在今年第三季度达到了5.63亿美元，这与Uber在同一时期的30亿美元相比要少得多。但尽管Uber主要通过进入北美以外的市场来增长，Lyft尚未全球扩展，并且正在增加其在国内的市场份额。根据研究机构Second Measure的数据，该公司在美国市场的份额约为28%，是2016年初的两倍。今年二月，它招募了特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克的副手作为首席运营官。

公司总部的一层。摄影师：Carlos Chavarria为彭博商业周刊拍摄Lyft的韧性被归因于消费者对Uber失误的愤怒。2017年初，乘客在报告详细描述了该公司对女性员工的待遇以及其使用伦理上有争议的策略以规避监管审查等问题后，抵制了这一更大的服务。与此同时，Lyft将自己呈现为“更好的男朋友，”正如Zimmer在2017年所说。

Lyft崛起中一个不太被重视的方面是它与司机的关系。在卡拉尼克的领导下，Uber接受了司机基本上是可替代的齿轮，最终会被自动驾驶汽车取代的想法。在卡拉尼克面临的丑闻中：一段广泛传播的视频由彭博新闻发布，他在视频中训斥了一名司机。根据一份由公司首席经济学家共同撰写的六月份的论文，约有三分之二的Uber司机在加入六个月内辞职。

Lyft在利用这种不满情绪方面处于有利位置。它允许小费，而Uber直到2017年中才引入小费，并鼓励乘客将司机视为同伴而非服务提供者。当科斯罗沙希试图弥补时，Lyft正试图利用这一优势。这项努力由特斯拉前高管乔恩·麦克尼尔领导，他于二月份加入担任首席运营官。麦克尼尔表示，Lyft必须“尽可能为司机做更多的事情。”他说：“这是我们的差异化。”

麦克尼尔表示，Lyft可能最终会开设自己的加油站。摄影师：卡洛斯·查瓦里亚，彭博商业周刊取悦司机的一个简单方法是给他们更多的报酬。根据行业贸易出版物Ridester的一项最新研究，平均Uber司机每小时仅赚10美元，而Lyft司机的薪酬普遍被认为相似。在两家公司陷入价格战，导致巨额亏损的情况下，提供更高的工资对任何一方来说都不是一个真正的选择。相反，Lyft专注于帮助司机降低成本，包括最近扩展的与壳牌加油站的合作，以提供折扣油。麦克尼尔表示，Lyft可能最终会运营自己的加油站或部署一支燃料卡车队，在现场为司机加油并提供折扣。

另一个显而易见的吸引司机的方式，许多司机信用不良且储蓄微薄，就是给他们提供汽车。Uber 从 2013 年开始尝试为司机提供贷款，但在 2017 年因巨额亏损和司机对该项目的批评而放弃了这一努力，司机们认为该项目相当于契约劳役。（根据一份 2017 年联邦贸易委员会的投诉，司机的付款直接从他们的工资中扣除，利率约为 20%。）

与此同时，Lyft 扩大了其每周汽车租赁计划， Express Drive。与 Uber 的项目不同，费用——通常为每周 180 到 250 美元——包括汽车保险。Lyft 还在帮助已经拥有车辆的司机。在 McNeill 的鼓励下，他创办了一家汽车修理连锁店，并曾负责特斯拉的销售和服务部门，该公司正在建立服务中心，让 Lyft 司机享受维修优惠。

旧金山 Lyft 司机中心的候车区。摄影师：Carlos Chavarria 为 Bloomberg Businessweek 拍摄在加入公司不久后，McNeill 要求 Lyft 的司机中心提供技术支持和事故保险帮助，营业时间从正常营业时间延长至晚上 8 点。这一调整非常重要，因为晚高峰通常是司机最繁忙的时段之一。在 5 月，McNeill 宣布计划在司机“中心”上投入 1 亿美元——每个中心包括一个服务中心、洗车、汽车租赁柜台和一个类似 WeWork 的“社区空间”，司机可以在这里休息。

优步表示，它也致力于司机的福祉。去年11月，它宣布与亚利桑那州立大学合作，为一些司机提供在线课程的学费。但与麦克尼尔不同，霍斯罗沙希仍然对打车服务是一种商品业务的可能性持开放态度。“这实际上是一个相当不错的立场，”他说。作为更大的公司，优步可以接触到更多的客户——而司机会去客户所在的地方，他认为。“我们拥有比其他任何人更多的数据，”霍斯罗沙希说。“我们有多倍的产品人员、设计师和开发人员在为我们的技术工作。”换句话说，良好的意图可能只能走到这里。