当科技公司承诺“智慧城市”时，要保持警惕 - 彭博社

插电：智能手机的普及意味着普通消费者在今天的“智慧城市”承诺中占据了更重要的地位。马克·伦尼汉/AP在2018年，一场关于 数据隐私揭露 的暴风雨震撼了这家科技巨头自我品牌化为善良企业的形象。当风险很高时，媒体报道揭示公司反复将增长置于22亿用户的安全之上。Facebook的清算在2018年确实引起了世界的关注，但私人科技承诺公共利益的危险也在新兴的“智慧城市”领域中显现。

智慧城市的概念源于上一次经济衰退，当时主导过去几代的IT巨头，如IBM和思科，急匆匆地进入预算紧张的市政厅，手握软件，向忙碌的管理者推销如何更快、更便宜地运行电力、水和交通系统，并提供数据驱动的“洞察”。如今，得益于移动设备的普及，许多在博览会上提供的智慧城市解决方案对普通消费者来说比你想象的更为熟悉。

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、派对和阳光克服了DNC怀疑者纳粹碉堡的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器圣保罗的贫民窟如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛不用再看其他地方，Uber 和 Lyft 已承诺通过共享的按需出行来缓解拥堵的道路并降低碳排放。实际上，它们似乎增加了对车辆出行的需求，因此，许多新的研究—今年有一波研究—将它们牵扯到城市最近经历的交通加剧和排放上。打车服务并不是这些问题的主要来源；私人乘用车才是。但 Uber 和 Lyft 的商业模式建立在它们人为低廉的价格上，这些价格由大量风险投资补贴。到目前为止，尽管在 Uber Pool 和 Lyft Line 上有那么多共享出行和 与公共交通机构的许多试点“合作”，但这一模式已被证明与大家想要的更清洁、更快速的交通网络不兼容。（顺便说一下，有一种令人难以置信的交通技术可能会让我们更接近目标。 它有四个轮子，三个字母，且与 麻烦 押韵。）

公共领导者在与私人参与者合作或监管时，面临着安全、环境效率和透明度方面的巨大挑战。再举一个交通运输的例子，看看自动驾驶汽车，它们承诺来自汽车和科技行业的双重承诺，通过消除不完美和不专注的人类驾驶员来拯救生命。抱歉要再提一下Uber，但今年，他们的一辆自动驾驶沃尔沃在亚利桑那州坦佩的一条明亮的道路上撞死了一名行人。除了依赖有问题的软件外，Uber还放弃了更安全的测试实践，让他们的人类备用驾驶员单独工作。实际上，这使得他们的工作人员更容易成为每年造成常规事故的致命分心的受害者，这是坦佩杀人事件的一个促成因素。这并不是说自动驾驶车辆不会变得更好和更安全——它们会，而且正在变得更好——但Uber的事故显示出大多数行业参与者在有意义地替代大多数车辆出行方面还有多远。自动驾驶普及的时间表“将比你想象的要长，”Waymo首席执行官约翰·克拉夫奇克在夏季的一次州长会议上说道。

这一集还提出了算法在操作车辆时可能存在偏见的问题。如果汽车在一个光线良好、宽阔的道路上看不到一位女性和她的自行车，那它应该能看到什么？在由自动驾驶汽车主导的“更智能”的城市未来，行人和骑自行车的人是否必须遵循机器规则才能安全移动？一位工程师可能会说，这听起来像是更合理化的街道景观，也许如此。过渡到一个以自动驾驶汽车为中心的交通世界可能对制造汽车和操控它们的智能系统的公司有利——这有点像1960年代的城市高速公路繁荣。然而，对社会而言，这听起来更具限制性。

坦佩的死亡事件唤起了“技术沙文主义”的概念，即技术是解决极其复杂的社会问题的灵丹妙药，而这些问题实际上可能通过低技术的替代方案更好地解决。自动驾驶汽车可能被宣传为消除道路死亡事故的一种方式，但还有其他方法可以做到这一点，而不包括自动化。这起致命事件突显了坦佩的一些机会，包括需要更安全的街道设计，增加人行横道、自行车道和人行道，以及更好的保障措施以防止数字干扰。

最后，今年最大的智慧城市故事是：多伦多的Sidewalk Labs社区建设项目。这是Alphabet长期设想的未来城市集群的第一年全面行动，一个“从互联网构建”的社区，拥有全面的智慧城市功能：具有超高效能源系统的预制建筑、能够感知交通负荷和融化雪的传感器启用的人行道和路面，以及自主的接驳车和货运网络。在这一切之下，将有一个“数字层”，在公共和私人空间中收集数据，并将其反馈到一个集中地图上。

与政府任命的非营利发展机构合作，Sidewalk Labs承诺在项目规划的第一年中进行透明的社区参与过程。但在多伦多发生的事情——在Facebook和Google重大数据隐私揭露的背景下，更不用说万豪、Panera、Lord and Taylor以及无数其他公司的数据泄露——包括一份未公开的基础合同，公司对其数据使用计划的模糊态度，项目顾问的连续辞职，以及最近对水滨多伦多（政府代理）的政府审计导致三位关键领导被解雇，并引发严重担忧关于有多少控制权已被让渡给谷歌的姐妹公司。到现在为止，这个项目似乎引发了更多关于如何不去建设更智能城市的讨论，而不是相反。

然而，责任并不完全在于这些公司。在多伦多、亚利桑那州以及许多现在以打车服务为常态的城市，公共领导者在与私人参与者合作或监管时，面临着安全、环境效率和透明度的重大挑战。

这个故事正随着打车服务开始转变。今年，纽约市对新的打车车辆设定了上限；华盛顿特区、芝加哥等地也对这些行程征收了新税，这些税收为交通预算提供了收入，等等。亚利桑那州已通过新的自动驾驶测试安全法规，其他州也采取了主动，制定了之前没有的法律。但尽管美国某些地区已建立数据隐私保护，但保护公民免受不必要的数据使用和曝光的框架充其量是零散的，与欧盟新的广泛GDPR法律相比显得薄弱。

简单来说，尽管有宏伟的社会承诺，甚至出于良好的意图，进入公共领域的科技公司并不总是以公众的假定利益为出发点。他们其实不应该这样；归根结底，他们的使命是由股东驱动的，而不是出于利他主义。这一基本事实没有错。但这个事实似乎在所谓“智慧城市”的迷雾中被遗忘了。在2019年，面对软件时，城市应该谨慎升级。