重庆轨道交通体验（一） 新开通的5号线和10号线之5号线体验_风闻

  （新线路5号线和10号线本来2017年12月28日就开通了，第二天就去尝试了下，可一直忘了写点东西表达一下感受，一个星期后才想起，现来补上）

  重庆轨道交通是包括跨座式单轨制式和钢轨地铁制式的城市轨道交通，其第一条线路于2004年11月6日开通观光运营，于2005年6月18日正式开通运营，是中国西部地区第一条城市轨道交通线路。

  在新线路开通前，**重庆市城市轨道交通第一轮建设规划（2006-2014年）**的轨道交通线路主要有1、2、3和6号线及其支线共四条轨道交通线路。

  这是现在的**重庆市城市轨道交通第二轮建设规划（2012-2020年）**的线路示意图。

（现在距离2020年只有2年了，看这进度要完成规划估计可能要拖一阵子）

  5号线是浅葱蓝色，目前一期工程开通了大龙山站-园博中心站，连接了冉家坝居民住宅密集区和园博园景区，为前往园博园景区的市民提供更加便捷的交通线路。另外，市民在5、6号线的冉家坝和大龙山相邻两站可实现同站台换乘，这是重庆轨道交通首次实现同站台换乘，车站内两条换乘线路位于同一个岛式站台上，乘客下车后即可在站台内换乘另一条线，换乘更加便捷。

  10号线是紫罗兰色，一期工程开通了鲤鱼池站-王家庄站。该线路连通了江北机场T2、T3航站楼和重庆北站南北广场，估计以后我们再也不会为重庆北站和龙头寺站的绕口令报站而发愁了。10号线还有一个特点是它的二期工程曾家岩站的站台将会建在曾家岩大桥下层桥面，也就是说这个站台是在桥上的，与现有建在岸边的2号线曾家岩站呈现“L”型，相信建成后站在地铁站上欣赏长江两岸的风景将有别一般的滋味。

曾家岩大桥效果图

  这两条线路的二期工程都要跨江，特别是10号线要跨域嘉陵江和长江两条江，这将非常有利于分散跨江流动人群，降低目前3号和6号两条跨江线路的拥挤程度。特别是10号线，它和3号线一样都连接重庆北站和江北机场两大人流密集区并且横跨两江，完全建成后将极大地缓解3号线的运营压力（3号线除了连接两大交通枢纽外还连接两大商圈，经常挤得喘不过气来）。

  目前支撑这两条线路嘉陵江段的红岩村大桥和曾家岩大桥正在修建，预计2018年建成，而支撑10号线的跨江桥现正在筹划，预估投入运营的时间至少要到2022年。

  好了，前沿介绍了这么多，现在我们实地体验一番吧。

5号线

我是从起点站园博中心站开始乘坐的。

  这里不得不吐槽下在园博园附近的两个站点的设计败笔，5号线的园博中心站和3号线的园博园站都是为重庆园博园这一景点设的轨道交通站，但是两站相距近300米而且不能直接无缝换乘，要换乘必须出站走上一段再乘坐另一线路。

  为什么呢，原因是3号线园博园是地上高架站而5号线园博中心站是地下站，两个走不到一块去。我还能说什么jpg.

  言归正传，整个园博中心站的站厅还是比较干净整洁的，整个空间也就稀稀拉拉几个人。

  乘扶梯下到站台的时候，一种被蓝色包围不知所措的感觉。

车厢内

  整个车厢还是很干净整洁，美观大方。座椅左右两边的扶手为塑料制，高度刚好在大臂上侧，不像6号线的扶手，不偏不倚正好抵在肩膀尖上，稍微往下滑人就会从扶手下的空隙钻出去，体验非常不好。另一个亮点就是在座椅扶手上加了一个倾斜的塑料板，可供无座站立的乘客倚靠休息，可以适当缓解长久站立导致的脚酸。

  唯一不太好的就是中间的横杆和吊环，中间的横杆也就185cm左右，对高个子来说有些讨厌，身体移动时头顶就时不时来个亲密撞击。而那个吊环的设置更是奇哉怪也，设在中间的横杆上而不是两边的横杆上，不仅数量减少了，而且中间弄个吊环对一般身高的人也很不友好，在车厢内移动时吊环时不时地打头实在是让人心烦，对高个子来说则更是尴尬。

同站台换乘

  这是重庆的第一次同站台换乘尝试，说实话第一次到这里换乘还真是有点不习惯，在大龙山站从5号线下车后对面的站台就直接是6号线，如果要坐反方向的则要去其他楼层。

左边5号线，右边6号线

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