关于剪水鹱在中五系列文章中“热汇燃油”说法，经查，没有热汇燃油一说_风闻

剪水鹱的“热汇燃油”的说法在网络上流传有相当长时间，而且还影响了不少军迷，下面是截图：   

   实际上在飞机环境控制中，没有“热汇燃油”这个说法，环境控制系统所用的词汇叫做燃油热沉。“热沉”这个词汇很有意思，很多地方在用，但是解释各有不同，目前比较常见的说法是：   热沉，是指它的温度不随传递到它的热能的大小变化，它可以是大气、大地等物体。    上面的说法是不是不太好理解？还是具体实质更好理解。对于飞机环境控制中的燃油热沉，就是指飞机上的燃油多，而燃油的热容量大（单位质量的物质改变温度时吸收或释放的热量），拿飞机上的燃油来吸收航空电子设备产生的热量，让电子设备得以冷却。下面是F-22利用燃油来做冷却的原理图： 

     根据上面图我们可以看出，燃油从油箱中抽出来后通过热交换设备去冷却航空电子设备，燃油带走电子设备的热量后温度升高，然后被输送到发动机去燃烧，如果发动机用不了那么多燃油，高温的燃油需要经过与外界空气的冷却后回流到油箱，当然这部分回流的油箱的油不会多，有时候发动机推力提升后冷却用燃油不足以提供发动机所需要燃油，就不会有冷却燃油回流到油箱。在上述过程中，不存在一些燃油只能用于冷却而无法用于燃烧，这是一个错误的概念。

     四代战斗机（包括F/A-18E/F）为何使用燃油冷却电子设备？这是因为四代机要考虑隐形而开的口盖要少，另外四代机的航空电子设备越来越复杂产生热量大大增加，传统的空气制冷效率不高，而四代机的燃油系数普遍较高，利用燃油可以比空气制冷有更高的效率和减少机身上的口盖，最后利用燃油冷却对真正冷却用燃料更为节省。那么为何燃油冷却比传统空气冷却更节省燃料？原因不复杂：传统空气冷却需要从发动机引高温高压气体，这些高温高压气体通过一些口盖引入的外界空气冷却后再膨胀降温给人员呼吸和电子设备冷却，在这个过程中，发动机的高温高压空气是通过燃烧燃油驱动压气机获得的，需要消耗能量，而冷却空气是通过机身上开口盖引入的，这增加了空气阻力，进而需要消耗掉发动机的部分推力；而利用燃油冷却时，燃油温度上升后被发动机烧掉，这个冷却基本不消耗能量，但燃油和电子设备之间进行热交换过程中的一些热循环过程需要能量来实现，这些能量也来自于燃油驱动发动机后再变成电能来进行驱动，这部分能量需求折算成燃油并不多，比传统空气制冷要少。下面是一些论文中对燃油热沉和传统空气制冷循环的比较，会发现燃油热沉消耗的能量比传统空气制冷循环更少。

然后，后面就有了更有趣的事情，观网“方的馒头”，微博ID“探索月球”要为剪水鹱打抱不平，在没有搞清楚我反驳剪水鹱的内容情况下，也没有读懂论文和发现剪水鹱的谬误之处，开始来怼我，说我不学无术，这是他的微博截图：

  看到没，他前面说热汇，后面接着说热沉，显然他没搞明白有热沉而没有热汇。那么看他贴的论文关于燃油冷却后回流后的处理，来自“方的馒头”的自己贴的论文：

  至此，应该明白剪水鹱的谬误之处，也应该知道“方的馒头”是不是真正读懂论文，能不能那样来怼人。