中轻型机陷阱的理想与现实_风闻

        曾有过说法，米格29拥有苏27的80%价格，拥有一半的战力，这说法不论对错，作为中轻型机陷阱的一个论述。      

         轻中型机其实一直没有脱离我们的视线，许多人认为重型机包打天下实际上很少出现过。       

        美国有F4,F5;F14,F18;f15,F16 F22,f35，苏联有苏27，米格29，T50以及对中四的需求。中国就不用说了。日本有F4,f1；F15,F2，理想重四及F35，韩国有F15,F16。即使以色列，也因为地理形式，也采用了f4,幻影3，F15,F16的思路，严格意义上说，F35有可能统一西方的天下，属于重型机体格的中型机。       

        为何出现这种情况？仅仅用成本保证数量的高低搭配也很难解释即使装备有限的国家为何经常采用轻重搭配。在冷战时，苏联装备了米格21，米格29一系列轻中型战机，而欧洲国家也更喜欢运用轻型幻影，F16,水虎鱼，闪电等。面对苏联庞大兵力的优势，欧洲也很少采用少数量高质量对抗的重型战机思路。       为何？米格29号称机场围墙型号，在冷战时却并非如此，从东德边境到荷兰海岸，长度不到600公里，无论苏联，欧洲，中国台海前线都几乎采用轻一色的轻中型战机，美国战机黑手党也曾鼓吹高载油系数轻型战机一统天下的思路。        

        现在许多人对此嗤之以鼻，但是忽略了一点，所有装备，都是军方对作战预想的严格考虑，即使按照80%价格计算，许多人会认为600架苏27战力大于240架苏27加700米格29,也对也不对。从理论上说，轻型机的载重比航程无论如何也很难比过重型机， 作战效率与成本曲线综合比较无数人更能说的头头是道，如果从现在，一架米格29纸面战斗力相当于苏27的50%也并非过分。       但是各国军方并不这样想，中国空军曾预想过苏27统一三代，那是因为预想歼7机依然可以在地面引导中起到该起的作用。以色列空军在仅引进不到20架f15后，立刻引入了f16战机，以综合维护与培训成本等计算，表面看并不划算，但当时以军从没有考虑过用F15包打天下。甚至准备开发狮式轻型机。     

        冷战时，东德边境离荷兰海岸仅仅不到600公里范围，苏联米格21，米格29将在一块直立长方形的狭长地域与西方战机进行相互绞杀，该地段云层低，高空环境却较为通透，苏联也是较早进行仪表飞行与具备远距离拦截能力的国家。该地段具备的特点是，双方国土狭窄，机场密集，苏联要求综合管控范围是前沿300公里，双方战机开展预期3周的绞杀战，要求高出动率，短距离起降能力，后勤保障低要求。根据越南经验，新一代轻型机能够在大量的简陋预备跑道起降，甚至具备米26光环吊运离开受损严重机场，前沿隐蔽部署能力。       那么，使用轻一色的重型战机可否？理论上可行，但是实际运用十分糟糕，1、首先，重型机的整备率远不能与轻型机相比，维护时间更长，2、其次，重型机受到了最大着陆重量的影响。（最大着陆重量：是飞机在着陆时允许的最大重量，它要考虑着陆时的冲击对起落架和飞机结构的影响，大型飞机的最大着陆重量小于最大起飞重量，中小飞机两者差别不大。）        3、在残酷高烈度的空战中，重型机用于前沿部署的要求更高，无论加油，维护时间更长，整备需要更大，也难以转移。因此，重型机一般部署于2线机场  4、同时也存在一个问题，在剧烈的空战中，飞弹耗尽需要返回补充，重型机却对受损严重的前线机场跑道要求严格。同时，重型机最大着陆重量与最大起飞重量差别较大，往往需要更大时间的放油来降落，如未加满油量，重型机的载荷航程并未超越轻型机，出动率与维护率却比不上前者。因此，重型机在苏欧并非主力使用，即使瑞典，也从雷思路变成可灵活应对大规模入侵的鹰狮思路。而中国，在例如台海一线机场，都是部署大量轻型机应对。       在剧烈的空战中，多群小批次战机组成不同高度，角度的战斗机群，用于相互掩护，设置陷阱；或者拦截敌方战机。现代空战已经不再在机场上组成编队，而是在空中迅速引导，组成编组。苏联的做法是严格划分空地区域，前沿掩护。苏联在二战中，即采用库班阶梯等战术，相互掩护攻击配合大机群作战。       在剧烈的交战中并非重型机长航时就能对高烈度战场做出及时反应，因为大量的真假电子信号以及干扰，要求战机具备大范围覆盖架次，快速出动或立即赶往空域，小批次迅速探查侦查真假敌情。尤其在于德国前线这狭长浅纵深地带，甚至对真假不知的信号发射大量雷达制导中程导弹，即使攻击命中率不高，目的为逼迫对方采用机动规避损失能量占位，给例如低空侧面战机编组造成有力的攻击机会。导弹耗尽，立即为队友让出攻击窗口，或者在返航中创造友军接替编队侧击或伏击的机会。少量的重型战机部署很难达到这一点，尤其在于前沿机场几乎边打边修，重型战机出动能力更是雪上加霜，往返二线机场，却带来战场空域覆盖能力进一步下降。

        为此，米格29采用的辅助进气道，低载油系数完全是设计使然，但是设备却与苏27看齐。在预想的欧洲500公里纵深范围的高烈度战场不仅仅是适用的，甚至是有意的设计，米格29A的最大着陆重量与最大起飞重量十分接近，可以在前沿大量使用，灵活部署，快速反应。同样，以色列面对阿拉伯世界的包围，除过F15,f16与幻影3的灵活性一直被以色列所看重。以色列也一直未用F15统一其有限的机队数。      “保卫机场围墙战机”。西方在冷战时绝不敢如此放肆，米格29A的作战半径为400公里以上，这包含了空战用油料，并更加重视亚音速盘旋性能。而德国柏林（柏林在东德境内）到西德西部边境，最长也不过300多公里。这个机场围墙范围，意味着全德国已经一片火海。米格29A实际就是新时代的拉5，拉7。美国空军则一贯因前沿部署困难，更喜欢野马的思路，这是取舍的不同。    所以，米格29A在苏联解体时的出口窘境绝不是其所谓80%价格50%战力的攻击理由，实在是改进进度跟不上客户要求。设计为实战考虑没有错，何况米格29后期型的航程经过改进，依然在三代中属于不错的。即使现在米格29A的航程对于俄国对欧洲前线也是基本够用的。重型机包打天下，或者500架歼20战力超过200歼20加600歼31都不是简单的算数，而是空军严格地对作战预想的判定。   

       冷战后，西方对于苏联入侵的强火力战要求结束，轻型三代机仅仅是保持机队，而新一代的中四，主要在于参加美国领导下的干涉军所谓的北约集团稳定义务上，因此中型肥电是非常适合的。