来自沙漠的惊喜_风闻

看到消息 阿尔及利亚购买的阿联酋无人机 评论 5 国际，意外地发现阿联酋的Yabhon无人机采用了少见的串列翼布局。

第一眼看去，Yabhon无人机最大的特点是高高扬起的机头

再仔细看，这是少见的串列翼，前后机翼都有很大的翼面积，都产生升力

常见飞机的机翼在前，用于产生升力；平尾在后，用于控制俯仰。鸭式布局对调一下，控制俯仰的鸭翼在前，产生升力的机翼在后。平尾或者鸭翼产生的升力都可以忽略不计。但串列翼的前翼和后翼都产生升力，都用于控制俯仰，所以产生升力的效率很高，特别适合短距起落、低速长航时飞行。双翼也有这个特点，但串列翼的构型自由度更大，可以玩出很多花样。

串列翼当然可以前翼、后翼在同一高度，前翼对后翼有遮挡，后翼的气动效率降低

也可以低前翼、高后翼，这样不仅前后翼之间没有迎风方向的遮挡，前翼的下洗气流也不会干扰后翼

也可以高前翼、低后翼，前翼的下洗气流对后翼起增升作用，Yabhon无人机就是这样的

同一高度的串列翼在气动上不利，前翼对后翼有遮挡，但结构上可以用发动机短舱或者其他结构件把前后翼连在一起，加强结构刚度，改善受力分布，间接改善气动效率。低前翼、高后翼不仅前后翼之间没有遮挡，前翼的下洗气流也不影响后翼，气动设计比较纯净，飞控简单。高前翼、低后翼也没有前后翼之间的遮挡，但高前翼的下洗气流对低后翼有增升作用，气动效率更高。不过前翼的下洗气流随飞行状态而改变，增升作用随之改变，这不仅是对飞控的挑战，也限制了机动性，所以只适合相对恒定速度、低机动性的使用场合。另外，串列翼的阻力较大，也限制了最高航速。对人来说，性格决定命运；对飞机来说，构型决定性能。看外形，就知道Yabhon无人机的设计重点在于短距起落、长航时、低速、低机动性。

果不其然。

这是中空长航时（建成MALE）无人机，有阿联酋的ADCOM公司设计。公司是2002年建立的，这是对美国拒绝向阿联酋出售无人机的回应。公司的技术力量来源和外援情况不明，但现有Yabhon United 40、Yabhon Flash 20、Yabhon R等产品，其中United 40是目前的最高端产品，主要用于侦察、监视、战损评估、通信中继等任务。

United 40在2011年首次在阿布扎比防务展上推出，2013年3月首飞。United 40具有固定的前三点起落架，前后翼都是大展弦比的细长机翼，好像滑翔机机翼一样，具有很高的升阻比。

这到底是双发，还是单发？为了加深迷魂阵，飞机上还特意都标明United 40

发动机的数量和安装位置有点令人困扰，公开报导和图片有前翼上的双发和机尾单发两种布局，而且机体上都表明United 40。单发版采用四冲程、水平对置、气缸气-缸头液冷的Rotax 914UL汽油发动机，5分钟超载功率115马力，连续功率100马力。双发版的发动机情况不明。

据报道，机长11.13米，机高4.38米，翼展20米，总翼面积24.3平方米，空重520公斤，最大起飞重量1500公斤，机内油箱容积900升。失速速度50公里/小时，巡航速度75-220公里/小时，巡航高度7000米，续航时间最高可达120小时。与中国的彩虹-5相比，各有长短。

翼下有两对小弹舱，各可容纳100公斤弹药，集体下可以吊挂大型弹药，机内可安装光电侦察系统或者合成孔径雷达。

毫无疑问，对于没有航空工业基础的阿联酋来说，Yabhon United 40代表了很高的成就，其性能对低烈度战场也十分适用。反恐任务艰巨的阿尔及利亚决定采购不仅满足军事需要，也加强阿拉伯国家之间的团结。阿联酋是海湾国家重“低调奢华有内涵”的异类，在经济、安全、文化政策上悄悄地自行其是，并不唯沙特的马首是詹，甚至在国际上也在大国之间悄悄地维持平衡，但这是另外一个话题了。

就航空技术而言，串列翼是值得注意的方向。除了阻力和气动干扰问题，串列翼还有结构重量的问题。除了机翼本身的重量，机翼与机体连接的地方也需要特殊加强，带来重量问题。但现代结构设计和复材的发展使得重量问题得到有效控制，现代气动技术的发展也可以有效解决气动干扰和飞控问题。

串列翼的前后翼既产生升力，又是气动控制面，这是优点，也是缺点。在机械和液压飞控的时代，这是不必要的复杂性；在数字电传飞控时代，这就是可以加以利用的优点。由于前后翼都产生升力，这使得飞机重心在前后方向的移动容易通过飞控来补偿，这对载荷/空重比较高的飞机尤其有利，尤其是在空气稀薄的超高空。Scaled Composite的Proteus就是这样。这倒不是无人机，是双座的，但可在19800米高空巡航18小时，并携带甚至投放大型载荷。

Scaled Composite的Proteus也是串列翼

这架怪异的飞机具有特别高的升阻比，适合高空长航时飞行

并且可以携带不成比例之大的载荷

串列翼也可以用于短距起飞的小型运输机，如Scaled Composites的ATTT（下）和苏霍伊的苏-80（上）

串列翼也可以用于短距起飞的小型运输机，专用于在只有简易跑道和狭窄空域的地方使用。Scaled Composites研制的“先进技术战术运输机”（简称ATTT）就是这样的。由于双发短舱与门架尾翼有机结合，机尾构型特别干净，有利于采用大型尾门，车辆和货物进出也不受阻碍。苏-80采用了相似的构型，不过不是完整的串列翼，后翼的气动作用有限，与其说是后翼，不如说是结构加强横梁，但大意与ATTT还是很相似的。

不受阻挡的机尾特别便于装卸货物和人员

ATTT在完成试飞后就下马了，现在莫哈维沙漠中抛弃。苏-80倒是投产了，但从2006年投产到现在，一共只生产了8架，与下马也差不多。但这对中国是有意义的启示。中国的中西部有很多偏远山村，道路交通不便，这样只需要特别短起飞、着陆距离的轻型运输机简单、皮实，运作费用低，也不需要多少技术支援，可能正好适合需要。中国已经很发达的高速公路、高铁网使得这些“最后一百公里”的短途、复杂地形运输工具特别有用，只要把偏远山村驳接到就近的交通节点，就打开了整个世界。

ADCOM在Yabhon United 40的基础伤，正在研发喷气动力的新型无人机，估计重点不在更高的速度，而是更大的升限，活塞式发动机的升限总是有限，而更高的高度对侦察、监视的作用是显而易见的

这与阿联酋的无人机已经相去甚远，但串列翼是值得注意的新动向，尤其对哈尔滨、贵州、南昌等“二线”和其他新型飞机厂家而言。不必都去挤高性能飞机的独木桥，还有通用飞机的阳关道呢。

串列翼还在继续发展，阿联酋在捣鼓喷气动力的串列翼，要更上一层楼。中国航空技术正在爆发性发展时代，不应错过这班车。