“飞老大”就能顶风作案么？_风闻

7月10日国航飞往香港的CA106航班，在飞行途中副驾驶为了抽烟想关闭驾驶舱循环风扇，结果误关了双组件，导致客舱失压并紧急下降的事件。这起事件之后民航总局进行了严厉的处罚并且在全行业进行三个月安全检查。

“此外，会议强调，全行业要举一反三，立即开展为期3个月的安全大检查，全面找各单位在安全思想认识、规章责任落实、安全风险防控、理论技术培训、飞行作风和稳定等方面存在的隐患和问题。”

然而好景不长，在冬至的今天笔者带着自家猫主子看病时友人发了一张图。寥寥几十字却看得笔者在空调热的快出汗的诊室里发冷。这都要年底了，百日安全倒计时都到11天了，还闹这一出，还让不让人好好过年了……

网传XX4845机组抽烟产生严重事故症候的过程

“说起X航驾驶舱抽烟的事，就想到了XX学院，开机……文体两开花……多多关注”

本着严谨负责任的态度笔者对这一消息进行了求证。虽然各大媒体与社交媒体上均没有关于此事故的新闻，但笔者通过多渠道交叉验证，证实了确实发生这一严重事故症候。半年不到，连续发生两起飞行员驾驶舱内吸烟导致严重事故症候，距离上一次整改结束才一个多月，还都是国航系统。民航总局的内心怕是十万只羊驼奔驰而过……

民航总局：你们当我不存在么！

 处于华东地区的XX航空作为国航系统的一部分，在飞行中驾驶舱内抽烟倒是颇有向老大哥“学习”的风范。而据另一曾经在华南某国航系航空公司内任职的朋友透露，他们的飞行员飞行中抽烟也是非常的凶，以至于在飞机进近准备降落时需要先把面前的烟给扇开才能看到跑道。同样是这家华南某国航系航空公司，前几年发生了这么一件事：飞机停在地面上，机务在检查氧气面罩与供氧是否正常，打开了驾驶舱内的氧气瓶。而机长正在驾驶舱内吞云吐雾聊着天，一个不小心手中的烟头掉落到氧气面罩上，而此时正在面罩供氧测试中，立即把氧气面罩烧出了一个大洞。听上去是不是和某航这次事件很像？只能说，不是一家人不进国航门啊……

国航系统一起走，谁不抽烟谁是狗

神一样的操作，是怎么达成的

我们先来到传统环节，看看X航飞行员抽烟导致严重事故症候的操作是怎么达成的。从网传消息来看，是副驾驶抽烟烟灰掉落所导致的。说起烟灰就想到……笔者在车内抽烟时，就经常遇到忘记及时弹烟灰导致一截烟灰掉在车内的事。而从B737的驾驶舱布局来看，就不难理解为什么烟灰会掉到氧气面罩那了。

737-800驾驶舱全景

副驾驶座氧气面罩

 从图中右座（副驾驶座）的氧气面罩位置可以看出，氧气面罩就在副驾驶座右边，如果副驾驶是个右撇子（这是很大概率的），左手把舵右手夹烟搁一边（而且更可能是巡航阶段自动驾驶不把舵）而又没及时弹掉烟灰导致烟灰过长掉下来的话……确实很大可能会掉到氧气面罩盖板的缝隙内。毕竟氧气面罩讲究一个快，在需要氧气面罩的时候都是争分夺秒的场合，所以一定要放在顺手的地方，而最顺手的地方就是手边了，而如果夹着烟的手也顺手一搁……

B737驾驶舱内的氧气面罩

 当然就算烟灰掉在氧气面罩盖板的缝隙内了，也不会直接导致起火。毕竟氧气面罩在收纳状态时并不会供氧，要不然氧气岂不全都跑光了。然而正如前面所说，需要氧气面罩的时候都是十万火急的时候，所以一旦拿起面罩，供氧就开始了，烟灰里可是有余烬的，而余烬遇到氧气面罩内输出的氧气时……自然就干柴烈火了。

所幸烟灰已经经历过一次燃烧了，剩余的可燃物也不多，而氧气面罩上只有尼龙系带是可燃的，最后也只是烧了带子，机组也立即用湿毛巾进行了灭火。然而手忙脚乱灭右边氧气面罩的火时，动作太大把操作杆往右带了，直接导致自动驾驶解除，并且杆往右带导致了右倾。

虽然从结果来看，XX4845航班机组抽烟事件造成的结果并没有国航106航班那么严重。然而这起事件的性质不能只看结果，某种程度上比国航106事件还要恶劣。

 顶风作案，作风问题

7月19日，民航总局就国航106事件约谈了国航后进行了为期三个月的整改。以7月19日开始计算的话整改到10月19日左右结束。然而这整改完才两个月，又因为飞行中飞行员吸烟闹出事了。这叫什么？顶风作案这四个字送给该华东某航空公司真是恰如其分。

作为民航从业人员，对于这种严打期刚过就顶风作案的行为是非常不能理解的。当然也不是不能理解，毕竟是“飞老大”嘛~

中国民航由于种种原因，导致飞行员某种程度上相对来说比较强势，也使得“飞老大”问题一直比较严重。一方面飞行员短缺使得航空公司一向哄着飞行员，偏着飞行员；一方面在飞行中飞行员是说一不二的，名副其实的“飞老大”。

飞在天上，总局又管不着我，我抽根烟又咋了？这种心态一定程度上导致了飞行中飞行员在驾驶舱吸烟屡禁不止的状况。什么？驾驶舱有烟感抽烟会报警？拿胶带先封了烟感，烟感感应到个啥哟~至于空乘啊安全员啊进了驾驶舱看到飞行员在抽烟，假的！那是自己眼睛业障重。而乘客又不会进驾驶舱监督飞行员有没有抽烟，那真是飞机在天上除了天王老子谁也管不了飞行员抽烟这事了。

以笔者多年在航班保障现场进出驾驶舱的经历来说，十次里面大概有两三次能在驾驶舱内遇到飞行员抽烟。而遇到抽烟的飞行员中，至少有一半是这次惹事的华东某航空公司。可见对该航空公司飞行员而言，驾驶舱内抽烟简直是家常便饭，是普遍存在的现象，是飞行员队伍的作风建设问题。

关于飞行员作风问题笔者再提一件经常耿耿于怀的事：作为外航与国内航空都有丰富保障经验的人，送起飞单据给机长时，按照规定飞行员要仔细核对单据上的内容（航班号，机号，机组配置，航段，日期，重心，限重等），核实无误后方能签字。国内机长通常扫一眼就签了字，5秒钟将存根联交还给我；而国外机长通常会一项项仔细核对并且在核对项下面做标记，把关键数据全部输入飞行电脑系统确认无误后才签字，有时甚至得等上三四分钟才交还给我。以至于时不时会发生国内机长签字放一边后，过了好一会进行输入数据时才发现单据数据有问题，而国外机长则会当场就发现问题提出疑问。事关飞行安全的起飞数据单据都如此漫不经心随手签字（理论上来说，只要机长签字了就是认可单据没有问题），对于抽烟这事真是不能指望更多。几个人这样可能是个人问题，但一个群体大部分都是这样，不由让人怀疑该公司的公司文化与作风了。

警钟为谁而鸣

根据海恩法则，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。今年一位友人就和笔者说：根据海恩法则，就今年中国民航这事故高发样，恐有不忍言之事很快就要发生了。此次事件之后毫无疑问民航总局又将开展大整顿，只希望这次大整顿能有实际效果，切实消灭目前存在的一些隐患。航空安全，任重而道远！