猜猜直八宽体机的一些设计_风闻

话说国内引进米-171后发现其座舱挺宽，可以装一些小车增强步兵机动性，然后就研制了山猫全地形车。山猫全地形成发展很快，从最早的运人到后来装上机枪、榴弹发射器、火箭炮、迫击炮、榴弹炮等等，实现了小车抗大炮，大大增强了步兵的作战能力。但是，米-171毕竟是买来的产品，本身也有很多不适合我们要求的地方，而直八狭窄的座舱连装山猫都成问题，所以直八宽体机应运而生。 最近有人拍到直八宽体机的飞行图，图比较模糊，能够看个大概，明显能够看出在机身两侧采用了疑似西科斯基系列直升机（S-92、CH-53系列）的机身两侧油箱，但似乎又没有西科斯基机身两侧油箱那么大。那么宽体直八的设计到底是啥样的？在更清晰的图出来之前，这里瞎猜测猜测，供大家参考。 话说西科斯基在CH-53上采用两侧油箱设计，在S-92上继续使用，而其它直升机公司并没有采用这种设计，这种设计的优缺点到底是什么？应该说两侧油箱设计有其好处：油箱大小改变比较容易；油箱还可以设计成机翼剖面，在前飞时提供一定升力；油箱不在地板下，地板可以设置更低，便于车辆和人员进出；机身高度可以更低，便于装到两栖攻击舰或者运输机中。当然机身两侧油箱也有不利之处，增加了投影面积，多少影响一定的垂直载荷能力；占据机身两侧重心位置，影响侧面舱门设置，譬如S-92就不能像EH-101/AW-101那样设置一个大侧门，这对通过侧门进出不利，对直升机进行吊索救援也不是很有利。现在直八采用疑似两侧油箱，难道是取消地板油箱向西科斯基方案靠拢？ 个人觉得，目前看到的直八宽体机两侧疑似油箱其面积比例似乎小于西科斯基直升机，很有可能并没有取消地板油箱，而是在地板油箱的基础上增加了两侧油箱，那么这样做到底有啥好处？个人认为好处是便于增加油箱容积，譬如我们上高原的直升机往往在直升机内部装油箱，这影响了直升机内部空间，减少了载荷能力。而在高原增加油箱容积，估计与高原飞行需要更大功率有关，更大功率下油耗更高，而高原地域很广，很多地方没有道路，必须靠直升机自己飞，油自然是多多益善。而如果是地板油箱，宽体能够增加内部油箱容积，但增加多少或许是个问题。另外地板油箱多少还是影响了进出高度，所以把部分燃油放到机身两侧，或许是个不错的做法。注意到机身两侧疑似油箱又没有思科斯基那么大，在机身前面留出了一定侧面空间，这意味着还是可以设置侧面舱门，侧面进出能力保留在一定程度。 目前看不到直八宽体机的正面图，无法判断其宽度和高度，但个人希望座舱内部宽度达到2.4米，高度达到2米。EH-101/AW-101的座舱宽度大约是2.3-2.4米，高度是1.91米，表明这个体格的直升机能够做到上面期望的座舱截面积。之所以提这个高度和宽度，是因为现在山猫全地形车装的东西越来越多，高度也越来越高，压着1.8米高度还是受不小影响的，2米高度就会让山猫可以增加一个顶棚改善对环境适应性，或者让进出直升机更方便，也便于装载更多武器。 个人还希望直八宽体机的最大起飞重量达到15吨级，原则上来说是可以做得到的，直八有6个旋翼，在当前旋翼技术进步下，载荷能力是可以提升的。直八宽体机采用的发动机应该也不同于以前的直八，可以考虑类似直20的发动机，直20配两台发动机最大起飞重量是10吨，简单按照比例来算直八宽体机是三台，那么也可以让起飞重量达到15吨。 总之，直八宽体机上出现了很多有益的变化，当然军迷的期望更高，个人期望其有更大内油、更大座舱容积和更大起飞重量，能够上高原、上两栖攻击舰，成为未来与直20配合作战的高性能运输直升机，在高原、西南山区作战环境、两栖攻击过程中，带着扛着大炮的小车山猫系列突飞猛进。