年末地铁竞速赛，正在上演的城市战争_风闻

文丨西部君

年关将至，地铁建设忙！

在《我们正在迎来史上最大的地铁建设狂潮》中西部君提到，地铁审批重启之后，各城市加紧了建设速度。

12月26日，成都地铁3号线三期北延线正式通车；12月28日，重庆轨道交通环线东北半环、四号线一期开通试运营，运营里程在中西部地区率先突破300公里大关。

也是在12月28日这一天，广州的14号线一期、21号线增城广场至镇龙西段、广佛线燕岗至沥滘段三线同时开通；武汉地铁纸坊线开通……

数据显示，2014年至2017年间，中国占全球新建地铁里程的68%。多个城市卡在2018年末的节点，让建成的地铁跑起来，这是全国地铁竞速赛的一个典型缩影。

由于很多城市的地铁规划，都是以“十三五”为时间段，眼下距离2020年只剩两年，这两年将成为地铁建设密集爆发的时期。

随着“十三五”结束，各主要城市地跌运营格局，将发生如何变化？北上广之外，谁能坐上地铁第四城的宝座？

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各城市地铁运营里程如何排名

截至2017年末，有43个城市轨道交通建设获批，其中开通运营的城市34个。

在此前的推文中，西部君对各城市2017年的里程数据有过分析，不过截止到目前为止，具体数据和排名又发生了一些变化，具体如下：

网友“will1127”整理，来源网络

以长春为界，运营里程超过100公里的，一共15个城市。这15个城市可以分为5档：

第一档：北京和上海，运营里程超600公里，全国遥遥领先，比排在第三的广州还要多出150公里以上。

第二档：广州，456.24公里，目前有13条线路在运营。最近几年，广州一向有掉出一线城市的危险，不过地铁基建上的完备，充分体现了这座老牌一线城市的竞争优势。

第三档：南京、重庆和武汉，运营里程介于300公里到400公里之间。

像南京和武汉，地铁运营里程要高于经济体量排名，它说明影响地铁建设的因素很多，区位、政策，等等。比如南京就受青奥会影响很大，它一度成为第一个区县全通地铁的城市。

第四档：深圳、成都和天津，运营里程介于200公里到300公里之间。

不过它们与第二档城市的差距，要远远小于第二档城市与北上广的差距。比如深圳，里程短是吃了历史短的亏，目前在建地铁线路共有14条，将很快追赶起来。

第五档：青岛、大连、西安、苏州和杭州，运营里程介于100公里到200公里之间。

比较巧合的是，西安和杭州，不出意外今年将正式进入千万人口俱乐部，而青岛的常住人口也将在明年突破千万大关，这些城市的地铁建设，依然有很大的上升空间。

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谁将成为地铁第四城

以上面的数据为参照，结合目前各地的建设进度，可以看出，地铁运营里程前十的城市，除北上广之外，南京、重庆、武汉、深圳、成都，相互之间都没有不可逾越的鸿沟。

排在第4的南京，目前的运营里程是378公里，排在第8的成都是226公里，别看二者相差接近150公里，但2020年前后的规划里程，其实都在500公里左右。

具体来说：

南京：2015年—2020年的二期规划总长度为520.2 公里。截止到12月，在建线路共有6条，分别是1号线北延、2号线西延、5号线、7号线、S6号线、S8号线南延。

来源：南京市城市轨道交通第二期建设规划

重庆：2012—2020年二期规划总长410.24公里。不久前获批的2017—2022年三期规划新增4号线二期、5号线北延伸和5A线等3个项目，算上以市郊（域）铁路名义建设的5号线延长线江津线、1号线延长线尖璧线，2020年目标里程也在500公里左右。

截至到12月，在建线路也是6条，分别是5号线一期南段、6号线支线二期、9号线一期、10号线二期、延伸线（1号线璧山段、5号线江津段）、环线。

武汉：2014—2020年三期规划新增10条线路，共173.5公里，规划总长400公里。截止到12月，在建线路共10条，在建里程达到343公里。

不过目前武汉的第四轮规划还未获批，有声音称继9号、13号和14号线后，10号线也宣告取消。如果调整属实，那规划里程缩水的武汉，在2020年左右大概率将掉队。

武汉轨道交通图，来源武汉地铁官网

深圳：2011—2020年三期规划调整方案中，预计到2020年11条线路运营，总长434.9公里。不过2017—2022年四期规划，又进一步调整为16条线路运营，总长度约596.9 公里。

截至到12月，在建线路14条，全国最高，在建里程约273公里。

成都：2016—2020年三期规划提到，到 2020 年形成13条线路、总长508公里的轨道交通网络。截止到12月，在建线路共有8条。

论在建里程，武汉最高。不过武汉多条线路的开通时间，要超过2020年，在“十三五”末期会被其他几座城市拉开差距，在第四城之争中出局。

成都轨道交通图，来源成都地铁官网

深圳，同时开工条数最高。但工期叠加的最大变数在于，这些在建线路能否如约交付。比如规划中今年年底通车的20号线，依旧没有音讯，延期成为定局。

至于南京，面临着上一轮地铁大基建后乏力的局面。如果比对二期规划和截止到12月各条线路的建设进度，会发现大部分都延后了，如二号线西延、5号线和6号线，预计通车时间推迟到了2021年以后。

深圳如果能按期交付，另当别论。如果不能，最可能拿下第四城的，反而是成都和重庆，正如“杠杆游戏”提到，这两座城市恰恰也是前两年全部开工的城市。

尤其是成都，目前运营里程排名第八，如果能在“十三五”末期弯道超车，它将成为地铁竞速赛的最大变数。

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地铁密度大比拼

前面分析了2020年前后，各城市地铁竞速赛的格局，不过话说回来，如果以“十三五”末期为节点的话，地铁第四城之争，更多是个工期快慢的问题。

因为这些城市的规划里程，都在500公里多，谁也不能说有绝对的领先。如果要比较，还得看具体的人口或者面积，以此作为运营效率的标准。

根据网友“will1127”整理的数据，西部君结合2017年年末的常住人口和面积，对地铁密度进行了梳理，具体如下图。如有错漏，欢迎指正。

理论上按照主城区人口比较更加合适，比如重庆就相对特殊，下面区县众多，无论是地铁密度还是万人拥有地铁里程，都要远低于其他地区。但鉴于统计口径难统一，且地铁延伸线逐渐深入城郊地带，所以暂时以常住人口和总行政面积为统计参数。

从地铁密度来看，每平方公里地铁里程超过0.1公里的，只有上海和深圳，这充分显示出面积小的优势，它意味着城区被四通八达的地铁网络覆盖，地铁出行更便利。

上海和深圳外，地铁密度排第三的是广州，0.061公里；第四是南京，0.057公里；第五是武汉，0.036公里。

至于万人拥有地铁里程数，南京以0.453公里位居第一，以此来看，南京真可谓占尽了先发优势。

相对来说，在万人拥有地铁里程数的排名上，这十个城市的差距，比地铁密度要小，比如排第二的广州是0.315公里，比上海、北京、武汉都高不到哪里去。

对比两个数据可以发现，像南京万人拥有地铁里程数高，覆盖密度又不低，地铁拥挤度相对更低，但换个角度来看，也意味着地铁运行效率没有发挥到最大。

地铁运行效率不高，对乘客来说，出行的舒适度高，但对投资方而言，不利于资金回笼和还债，这正好也是目前南京地铁建设乏力的原因。

南京地铁建设情况，来源百度百科

像唯一盈利的香港地铁，运营里程是264公里，地铁密度为每平方公里0.239公里，万人拥有地铁里程数为0.356公里。

前者高于南京，后者低于南京。地铁密度高，运行效率高，沿线的商业开发，才能够填补海量的投资。

反过来说，重庆、成都、武汉这些地铁密度低，万人拥有地铁里程数也不高的城市，还有足够的空间来进行地铁建设，对公共交通进行升级。

当然评判各城市的运营效率，具体还得看线路的走向，人口的分布，等等。总的来说，地铁这种高投入的基础设施需要适度超前的规划，也需要充分衡量自身的人口、面积和财力。

尤其财力。在地铁大基建狂潮到来时，享受地铁投资建设溢出来的经济效应，以及房产商业升值的红利时，债务问题仍然是悬在头顶的红线。

PS：这是「西部城事」2018年的最后一次推送，感谢也祝福各位西友，明年我们如约再见！