ES6发布会现场，我们和几位蔚来车主聊了聊

文|张浩宇 编辑|徐喆

12月15日，蔚来第二次举办“NIO DAY”，继北京鸟巢之后，蔚来此次将发布会地址选在了上海东方体育中心，也算是回归主场。作为当晚绝对的主角，蔚来ES6在千呼万唤中终于揭开神秘的面纱。蔚来ES6补贴前起售价35.8万元，预计综合工况续航里程可达510公里，当日开启预订，并计划于2019年6月开始正式交付。

今年“NIO Day”主题为Together & Better，寓意着“彼此相聚，共同成长”。于是，本次“NIO DAY”，蔚来从全国各地召集了近5000位蔚来车主共聚上海，并将此次发布会设置为蔚来车主的首届年会。当晚上海虽是阴雨连绵，但活动现场但排队观众和车主却是络绎不绝，热情不减。

据了解，截止到15号发布会，蔚来已经交付9727辆ES8。不出意外，今年可以完成一万辆的交付目标。但对于大多数人来说，蔚来汽车依然小众，大家对蔚来车主的身份或许会感到好奇，他们是谁？为什么买蔚来？在“NIO DAY”现场，我们和几位蔚来车主聊了聊，听听他们怎么说……

关于蔚来ES8车主

以视频中这三位接受采访的蔚来车主为例，他们有以下几个共同点：

• ES8都是作为个人或家庭至少为第2辆车及更多

• 蔚来车主前一辆代步车，通常都是豪华品牌

• 蔚来定位豪华高端电动车能够满足他们的需求，同时车主也希望支持国产汽车

• 大部分都有独立车位，充电体验比较友好

• 对于蔚来服务车主大多都很满意，可以理解为“买服务，送车”

由此我们不难看出首批蔚来ES8车主的购买理由，至于为何不购买同级别的传统豪华品牌？原因也很简单：ES8车主基本都已经是其它豪华品牌车主，想购买一辆国产高端电动汽车，大部分都有独立车位，充电体验也比较友好。那么能够满足消费者需求的，目前也只有蔚来ES8。

**不得不承认的是，ES8确实还不够完善，续航也有短板，****存在不少问题，**可纵观这一批“造车新势力”们，甚至是传统车企，蔚来树立的服务水平及标准却是令人无法挑剔和吐槽。对于这些敢于支持蔚来，成为蔚来汽车首批用户的车主来说，购车的一个很重要的因素就是蔚来能够提供优质的服务、高端的人脉、有意义的车友活动：随叫随到的一键充电、免费道路救援、车友会活动月月不断；一年一度的蔚来日，全国各地的车主也都有机会来到现场，甚至和雷军、马化腾等投资人排排坐看晚会；蔚来中心坐落在每一个城市最核心的地段……

**讲的更实在一些，这些体验让每一位蔚来车主脸上都倍儿有面子，**怪不得有车主调侃，买蔚来就是“买服务，买圈子，最后送了辆车嘛”。

关于蔚来ES6

• 新车补贴前售价区间为35.8-44.8万元

• ES6分为基准版和性能版，可以选装70kwh和84kwh两种容量的电池包，综合续航里程区间为410km至510km

价格下探，续航提升（相对于ES8），整车完成度更高。因此不少车圈媒体都把ES6视为蔚来“走量”转型之作。

蔚来ES6电池容量可选70kWh和84kWh，价格也相差巨大，二者价格差接近5万元。新款电池包能量密度为170w/kg，几乎可以肯定电池组供应商是宁德时代。

基准版电机前后均为永磁电动机，前160kW+后160kW，百公里加速5.6S，日常城市代步完全够用。性能版电机为前永磁电动机+后感应电动机，具体参数前160kW+后240kW，百公里加速4.7S，加速性能夸张，堪比性能车。

蔚来ES6采用全铝车身，更轻的车身，更先进的电池包，肉眼可见的成本。蔚来ES6把前辈ES8的“续航短板”也补上，目前ES8的真实续航为220-230km左右。

电池包可升级，车主为何不满意？

除了ES6，李斌在蔚来日发布会上还提到了ES8电池包升级计划，可从目前标准版的70kWh升级到84kWh。但是电池包升级为有偿，首批创始版ES8车主能够享有6折的优惠。如果电池包价格为5万元，那么电池升级成本约为3万元。

对比去年ES8创始版48万的售价来看，电池升级成本如果是3万元，确实不算贵。但还是有不少ES8车主对升级方案感到不满意。很多首批ES8车主都抱有“免费升级电池”的期望，但当发布会后得知有电池包偿升级，唯有创始版仅享6折优惠，车主大都表示非常失望。

**对****大多数ES8车主来说，他们并不是掏不起升级费，只是内心有一种“被抛弃”的失落感。**好在，蔚来联合创始人秦力洪第一时间站出来承诺，称“蔚来不会亏待老用户的”。

“不亏待”的具体措施我们尚无法得知，但蔚来的电池包升级方案要到明年Q2才开始执行，厂商也定会根据车主民调不断改进方案，我们有理由相信，蔚来最终拿出令大多数车主满意的结果。

挑战升级，蔚来的“困难”还有这些？

•交付

今年蔚来ES8经历交付延期和产能爬坡。“产能”依旧会是蔚来接下来的重要挑战，ES6价格稍微下探，消费人群定位“工薪阶级”。蔚来走量的愿望能否实现，还是绕不开产能。

•续航

很显然，所有人都对蔚来ES6的续航抱有很高的期望。正如前文所说，ES8的真实续航在230km左右，这也被很多车主吐槽不够用。那么，质量和体积都要更小的ES6真实续航表现又会如何，是否真能满足大家的期望，一切都要等到ES6真正量产交付后才会知道。

•NOMI

蔚来NOMI，几乎可以称为蔚来智能电动车的核心灵魂。但是，据目前车主的反馈来看，NOMI经常性死机和系统BUG不断，而且也没有宣传中的智能好用，软件优化还需要升级改进。笔者看来，除了电池续航外，NOMI将是蔚来最大核心竞争力，所以蔚来如何提升NOMI的用户体验，是一个需要短时间内解决的困难。

•NIO Pilot（自动驾驶）

大家都非常关心蔚来的NIO Pilot，官方选配价格为39000元。自动驾驶功能，也是智能电动汽车最被人们关注与期待的。虽然，李斌在发布会上演示了自动驾驶，并表示硬件全部都装配，日后可以通过OTA进行功能开放和升级。但是，目前ES8只被允许开放L1级别，也就是最为基本的定速巡航，现状令人感到失望。

作为初创公司，蔚来面临的困难远远不止于造车。如果说今年是“交付元年”，那么2019年将会是“用户元年”也可理解为“运营元年”，如何维持高标准售后服务，提升换电站的用户体验，运营用户社区等等困难，还都等着李斌的蔚来不断解决。

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